?

Log in



Дорогие друзья!

Открывая свой персональный блог, я хочу создать площадку живого общения, обмена мнениями и интересной полемики с пользователями Интернета. Здесь я буду дублировать некоторые наиболее важные для меня материалы СМИ, а также делать записи только для ЖЖ: делиться личными наблюдениями, высказываться по вопросам, которые волнуют меня и вызывают общественный интерес.

Буду рад вашим комментариям, интересным идеям и предложениям. Критика также приветствуется, но конструктивная, а не злобная. Сразу хочу сказать, что ввиду занятости регулярно писать в блог не обещаю, тем не менее, обязательно буду отслеживать все ваши обращения и вопросы и по мере возможности реагировать на них.

При общении в блогосфере, как и в жизни, я придерживаюсь одних и тех же правил «хорошего тона». Рассчитываю на их соблюдение и с вашей стороны.

Правила моего ЖЖ:

  1. Всем, кто хотел бы общаться в моем блоге, придется зарегистрироваться. Анонимные комментарии будут игнорироваться и удаляться.
  2. Комментарии, совершенно не соответствующие заявленной теме, будут удаляться, так же, как длинные, малосодержательные и вовсе бессмысленные комментарии.
  3. Спам, реклама, коммерческие предложения, политическая агитация, ссылки на соответствующие сетевые ресурсы - будут удаляться.
  4. Оскорбительные высказывания и нецензурная лексика - тоже.
  5. Грамотный русский язык приветствуется.
  6. Комментарии премодерируются.

На актуальную тему

Вчера уважаемое издание опубликовало мое интервью, в котором я, надеюсь, ответил на все вопросы, возникнувшие у читателей блога в связи с моим уходом с поста президента ОАО «РЖД».

Группа французских парламентариев – членов Национального собрания и Сената Франции – посетила Крым. Визит вызвал большой общественный резонанс, и у меня имеется реплика по этому поводу. Такое посещение, безусловно, означает стремление получить объективную информацию о ситуации в Крыму, так как желание знать правду естественно для любого политика. Тем более что недоверие французов к собственным СМИ равно степени лицемерия этих СМИ в освещении событий, связанных с Украиной и с Крымом.

На днях стало известно об аналогичных планах итальянских депутатов, а также представителей бундестага – немецкого парламента, но я думаю, что это важное достижение именно французов. Они первые не побоялись поехать в Крым, не зная, что там увидят. Это была их личная инициатива, а статус делегации опровергает всякое предположение об ангажированности. То, что гости увидели, пообщавшись с жителями Крыма (люди выглядят довольными, атмосфера очень дружелюбная), мягко говоря, несколько не соответствует принятой сегодня на Западе позиции. И хотя европейская пресса пыталась замолчать результаты визита, но, как говорится, «шила в мешке не утаишь».

Считаю, что визит в Крым – мужественный шаг группы французских парламентариев, учитывая тот факт, что они подвергались достаточно серьезному давлению как в собственной стране, так и со стороны еврочиновников, которые очень неласково отнеслись к этой идее. Повторю: сегодня мы видим, что и в других национальных парламентах появилось желание посетить полуостров с тем, чтобы лично разобраться, каковы в действительности настроения в Крыму, и привезти правдивую информацию в свои страны. Мне кажется, что инициированная французами тенденция, очень важна. Французскую делегацию возглавлял Тьерри Мариани, один из заметных членов партии «Республиканцы» и мой коллега по Франко-российскому диалогу (мы являемся сопредседателями этой Ассоциации, которая существует с 2004 года, от своих стран).

В сентябре под эгидой Ассоциации состоится большая конференция, где будет рассматриваться вопрос об экономических последствиях санкций – попытаемся прагматично оценить, как введенные ограничения сказываются на взаимной торговле и деловых связях между Россией и Францией. Это станет естественным продолжением работы, проводимой теми французскими политиками, которые хотят сохранения хороших отношений с Россией.

Переезд.jpg
По поводу ряда резонансных ЧП на железной дороге. Авария в Белгородской области (груженый КАМАЗ выехал на переезд на запрещающий сигнал светофора и столкнулся с поездом), гибель подростка на станции Лосиноостровская и школьницы в Подмосковье (оба погибли от поражения током, пытаясь сделать селфи на крыше электропоезда) заставляют в очередной раз поднять тему безопасности.

К сожалению, наметилась печальная тенденция, когда ради эффектного кадра, бравады перед сверстниками или просто порции адреналина молодые люди забираются на ж/д составы или объекты инфраструктуры и в результате гибнут либо калечатся. Несмотря ни на что у смертельно опасных развлечений появляются все новые и новые последователи. Это головная боль для железнодорожников и очень тревожный сигнал для общества. То, что мы наблюдаем, – признак крайне слабой воспитательной работы и абсолютного непонимания молодыми людьми опасности и последствий своих действий. Это вопрос к нашим образовательным и социальным программам, системе пропаганды и информирования. То, что последние трагические случаи широко освещались СМИ, возможно, кому-то и «даст по мозгам», но проблема эта не «чисто железнодорожная», а социальная, и в такой плоскости ее и нужно решать.

В США, например, человек, замеченный на инфраструктуре и не имеющий профессионального отношения к железной дороге, автоматически подвергается огромному штрафу. И это действенный инструмент пресечения любых намерений прогуляться по шпалам. А что же у нас? В зону движения поездов проникают все кому не лень: пьяные, праздношатающиеся, стремящиеся срезать путь и сэкономить время… Ломают заборы, прыгают с платформ, пролезают под вагонами и т.п. Гибнут зачастую исключительно по своей вине. При этом мало того, что РЖД своими силами устраняют последствия трагических инцидентов, но они и выплачивают деньги родственникам погибших. По нашим правилам, в случае попадания человека под поезд машинист должен остановить состав и досмотреть место происшествия. Можете представить, что он испытывает?

Возлагать всю ответственность за безалаберное поведение этих людей на железнодорожников считаю несправедливым и даже циничным. Вряд ли является нормальной ситуация, когда собственник инфраструктуры оказывается должным компенсировать смерть человека, который по собственному желанию оказался в зоне повышенной опасности и буквально сам полез под поезд. Необходимо пересматривать законодательство и наказывать за бездумное, неоправданное нахождение на инфраструктуре. В городах, где новые микрорайоны примыкают к ж/д инфраструктуре, местными властями в обязательном порядке должно предусматриваться требование по безопасному пересечению железной дороги, что надо заранее продумывать, еще на этапе застройки. Мы, со своей стороны, пытаемся ограничить доступ к ж/д объектам, но ведь тысячи километров на сети заборами не закроешь и охрану к ним не приставишь. И даже там, где заграждения установлены, их снимают или ломают. Если люди лезут на крыши электричек, неужели забор их остановит?!

Еще одна серьезная проблема: безобразное поведение водителей на ж/д переездах. Недавняя авария в Белгородской области – яркое тому подтверждение. Исторически нам достались переезды в одном уровне. РЖД своими силами быстро решить эту проблему – имею в виду строительство двухуровневых развязок – не могут.. Проекты затратные, а государство и субъекты РФ пока выделяют очень мало средств на эти цели. Когда водители на полном ходу врезаются в локомотивы и даже в середину состава или пытаются проскочить перед движущимся поездом, как в боевиках – это что такое?! Гибнут сами, подвергают риску чужие жизни. С подобным нужно вести всемерную борьбу. РЖД уже выступили с рядом инициатив, в частности по кратному увеличению штрафов за нарушение пешеходами и водителями железнодорожных правил. Это целесообразно, учитывая опыт других стран. Считаю, что речь должна идти даже не столько о величине штрафов, сколько о повышении уровня ответственности. Если в отношении нерадивых водителей ввести такую норму, как лишение прав за неоднократное нарушение ПДД на переездах, порядок в этой сфере можно быстро навести.

Эффективным техническим решением может стать оборудование ж/д переездов фото- и видеокамерами. На межведомственном координационном совете, который недавно проходил в Челябинске, мы с губернаторами этот вопрос предметно обсуждали. Идея состоит в том, что РЖД устанавливают регистраторы на переездах, а субъекты РФ рассматривают возможность прокладки оптоволоконного кабеля до ближайшего информационного узла РЖД, откуда информация оперативно поступит на пульт местного ГИБДД. В Иркутске так сделали уже на нескольких переездах, и ситуация с нарушениями там радикально улучшилась. Вышеперечисленные инициативы призваны снизить риск травматизма на объектах ж/д транспорта, но главное – это смена менталитета наших граждан в отношении беспечного поведения на железной дороге и собственной безопасности. Это я не устаю повторять.

Дорогие друзья, коллеги! Сегодня наш профессиональный праздник. День железнодорожника отмечается в России с царских времен, и мы эту традицию продолжаем, развивая важнейшую для страны отрасль. От того, как работает железнодорожный транспорт, зависят без малого все процессы, которые происходят в России. Как образно выразился в свое время Президент Владимир Владимирович Путин, если кто-то захочет узнать состояние российской экономики, пусть заглянет в реестры грузовой работы на столе у президента ОАО «РЖД». И это действительно так. Железнодорожники своей работой несут ответственность перед экономикой и обществом, обеспечивают территориальную целостность и транспортную независимость России. Самым значимым событием года для нас, как и для всей страны, стало празднование 70-летия Великой Победы. Компанией «РЖД» реализована большая программа мероприятий, адресованных, в первую очередь, нашим ветеранам – участникам Великой Отечественной войны. Мы помогаем им на постоянной основе и будем помогать вне зависимости от сложностей, которые испытывает сейчас компания в связи с экономической ситуацией в стране. Это наша принципиальная позиция.

Сегодня РЖД по праву занимают место крупнейшего перевозчика, социально ответственной компании, постоянно внедряющей новые технологии. 2015 год – знаковый для отрасли, на высшем уровне принято решение развивать высокоскоростные магистрали. Я абсолютно убежден, что будущее российских железных дорог за повышением скоростей и улучшением качества услуг. Как только мы ставим на какое-то направление современные скоростные поезда, у нас начинается пассажирский бум. Когда запускали первые «Сапсаны» между Москвой и Санкт-Петербургом, сколько критики звучало в адрес РЖД: зачем, мол, тратить такие деньги, кому нужны эти поезда?! Но жизнь показала, что услуга оказалась чрезвычайно востребованной – заполняемость поездов в среднем по году составляет более 80%, а в выходные и праздники билеты на «Сапсан» не всегда можно купить. Новый подвижной состав, который мы ввели – «Сапсан», «Аллегро», «Ласточка», «Стриж» – полностью себя оправдал, спрос на современную транспортную услугу продолжает расти. Повышение скоростей – главный тренд и в грузовых перевозках. Этому отвечает новейшая отечественная разработка по созданию высокоскоростной контейнерной платформы, которая способна обеспечивать следование грузов со скоростями до 160 км/час. Все вышеперечисленное – лучшее свидетельство важности такого развития, и поэтому мы с объективным оптимизмом рассматриваем возможность строительства первой в России высокоскоростной магистрали между Москвой и Казанью, проектирование которой уже началось.

Всех, кто имеет отношение к железнодорожному транспорту, поздравляю с профессиональным праздником! Желаю вам здоровья, новых достижений, неиссякаемой жизненной энергии, счастья и благополучия!

Некоторое время назад я встречался с молодыми предпринимателями из объединения «Опора России», и, кроме всего прочего, их очень интересовал вопрос: как стать нашими партнерами и заполучить такого заказчика, как ОАО «РЖД»? При этом они сетовали на сложность процедур и высокие издержки при участии в тендерах на госзакупки, что ограничивало для них возможности такого рода партнерства. В какой-то степени эти претензии обоснованы, и мы в РЖД поддерживаем упрощение процедур участия малого и среднего бизнеса в закупках инфраструктурных монополий и компаний с госучастием, а в тех вопросах, которые относятся к нашей компетенции, делаем немало в этом направлении. Могу сказать, что только по итогам прошлого года мы закупили у предприятий малого и среднего бизнеса продукции более чем на 170 млрд. рублей, или пятую часть от общего объема закупок, и сегодня нацелены на дальнейшее расширение эффективного взаимодействия. У нас разработана программа партнёрства с субъектами малого и среднего предпринимательства, которой, среди прочего, предусмотрено осуществление информационной, организационной и методологической поддержки. На сайте ОАО «РЖД» создан информационный раздел о программе, ведется приём заявок для включения в реестр партнёров. В компании имеется специальный орган, отвечающий за расширение возможностей участия малого и среднего бизнеса в закупке товаров и оказании услуг, этот орган также наделен полномочиями по рассмотрению жалоб со стороны предпринимателей. Хочу обратить внимание на то, что в Положении о закупках ОАО «РЖД» для представителей малого и среднего бизнеса предусмотрен ряд специальных условий, которые позволят упростить их участие в торгах. Также в РЖД действует электронная торгово-закупочная площадка, где специально для этих категорий представлена упрощенная процедура получения электронной подписи по сниженной стоимости. Стоимость выпуска сертификата и получения необходимого программного обеспечения составляет 3500 рублей.

Кроме того, целый ряд непрофильных работ и услуг (уборка, автотранспортное обслуживание, содержание домов отдыха локомотивных бригад, отдельные работы по обслуживанию железнодорожного пути, ремонту и содержанию подвижного состава и т.д.) сегодня успешно переданы на аутсорсинг. 10 лет назад, когда мы только начинали эту деятельность, было крайне непросто. В России не существовало необходимых аутсорсинговых компаний, а размеры тех, что имелись в наличии, были несоизмеримы с потребностями ОАО «РЖД». По целому ряду услуг не было возможности выбрать поставщика на конкурсной основе. Нам приходилось вместе с инициативными бизнесменами, по сути, формировать отдельные рыночные сегменты, убеждать их инвестировать в этот бизнес. Однако мы понимали – а в сегодняшних реалиях еще раз убедились – что при взвешенном подходе это именно та сфера, где крупный бизнес может создать дополнительные точки роста для среднего и малого бизнеса и одновременно оптимизировать многие бизнес-процессы. По самым скромным оценкам, начиная с 2006 года ОАО «РЖД» передало на аутсорсинг операции, в которых было задействовано более 60 тыс. человек, что составляет около 6% от общей численности персонала компании. Такой масштаб означает вывод в рыночные сегменты работ и услуг более чем на 80 млрд. рублей в текущих ценах.

Сегодня пришла грустная весть – ушел из жизни Евгений Максимович Примаков, выдающийся государственный деятель, блестящий политик, ученый, дипломат и наш общий товарищ. Это огромная потеря. Он был одним из очень немногих людей в стране, к которому с огромным уважением относились и представители элит, и простые люди самых разных взглядов.

Евгений Максимович запомнился как человек необыкновенной скромности и обаяния, при этом он обладал огромным мужеством, принципиальностью – и в политике, и в жизни всегда честно отстаивал позиции, соответствующие его мировоззрению. Он был из той особой породы людей, авторитет которых не нуждается в укреплении или искусственной поддержке. Многие помнят знаменитый «разворот над Атлантикой», но мало кто помнит непримиримую позицию Евгения Максимовича по поводу ввода войск в Афганистан. Он тяжело переживал раннюю смерть сына, но никогда не выказывал своего внутреннего состояния, а с удвоенной энергией пробивал дорогу молодым ученым, окружавшим его в то время. Десятки и даже сотни людей могут быть благодарны Евгению Максимовичу за то, что он помог им стать теми, кем они стали: сыграл важную роль в профессиональной судьбе, уберег от необдуманных поступков, спас от несправедливой расправы.

С Евгением Максимовичем мы были лично знакомы давно, в последнее время общались по линии Российского общества политологов, почетным руководителем которого он согласился стать по нашей просьбе три года назад. Позиции по многим вопросам у нас совпадали. Во внешней политике он был сторонником стратегии многополярности, до конца жизни вел научную работу, выпуская монографии по наиболее злободневным вопросам современности. Его оценки всегда были острыми, четкими и очень конкретными. В этом качестве он оставил чрезвычайно ценный интеллектуальный багаж, его научные достижения будут использоваться и после его кончины. Для меня Евгений Максимович навсегда останется образцом порядочности, примером человека, который до последних дней жизни служил науке, обществу, своему Отечеству.

Мои соболезнования всем, кто знал и любил Евгения Максимовича, прежде всего семье и близким. Светлая ему память.   

Теги:

По "горячим следам" хочу поделиться впечатлениями от Петербургского форума. Если говорить в целом, то стоит подчеркнуть заметное отличие этого форума от прошлогоднего как по количеству, так и по качеству участников. Свидетельство тому – большое представительство первых лиц компаний, в том числе иностранных. Они активно участвовали во всех мероприятиях форума, охотно шли на контакт. Я, например, не припомню такого количества интересантов, желающих пообщаться с РЖД. Причем это касалось не только наших традиционных отраслевых партнеров в области производства железнодорожной техники, развития инфраструктуры и т.д., но представителей банковского сектора, консалтинговых структур. Могу сказать, что такой высокий градус деловой активности, а также интерес к России со стороны иностранцев в целом отражают позицию и настроения бизнеса в текущей экономической и политической ситуации. Несмотря на санкции, очевиден интерес и надежда на участие в крупных проектах на территории России. Практически все, с кем я общался, критически воспринимают давление, осуществляемое США на политику европейских стран, направленную против России в связи с ситуацией на Украине.

Из частных разговоров на форуме я понял, что у бизнес-сообщества есть некое согласованное ощущение того, что доминирующая в последние десятилетия социально-экономическая парадигма глобализации и соответствующая ей финансовая модель изживают себя, что мир будет меняться, и что, возможно, в основу будущего развития будет положена идея многообразия социально-экономических моделей.

Отдельно остановлюсь на событиях форума, значимых для РЖД. Я участвовал в двух панельных дискуссиях, где обсуждались чрезвычайно важные темы: приоритеты промышленной политики и новые инфраструктурные проекты. Уровень развития инфраструктурных проектов является серьезным индикатором состояния экономики страны. Влияние вложений в инфраструктуру на рост производства и другие ключевые социально-экономические показатели доказано мировой практикой и подтверждено экспертами МВФ и Всемирного банка. Я проиллюстрировал это для уважаемой аудитории в понятных цифрах на примере проекта развития инфраструктуры Восточного полигона. При общей стоимости проекта в 562 млрд. рублей мультипликативный эффект от его реализации оценивается в 66 млн. тонн дополнительных объемов грузов для компаний СУЭК, Колмар, ТЭПК, Кузбассразрезуголь, Холдинга Сибуглемет, Сибирский Антрацит, Евраз Холдинг. В результате, им представится возможность развития бизнеса, в том числе и за счет 7,9 млрд. долларов США дополнительной валютной выручки от экспорта угля, руды и минерально-строительных грузов. Это почти 500 млрд. рублей поступлений в бюджет Российской Федерации за 30-летний период, 394 млрд. рублей заказов российским производителям, 40 тысяч новых рабочих мест в строительстве, обслуживании железной дороги, портов и месторождений, в том числе за счет вовлечения предприятий малого и среднего бизнеса. Дополнительным эффектом станет расширение экспортных возможностей российской продукции, выход на новый уровень взаимодействия со странами АТР, повышение конкурентоспособности отечественных предприятий как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Кроме того, магистрали являются железнодорожной составляющей Транс-Евроазиатского пояса RAZVITIE. Очевидно, что рассматриваемый с таких позиций эффект намного превышает величину необходимых вложений.

Могу сказать абсолютно точно, что в сознании российской политической элиты уже есть понимание того, насколько инфраструктурные проекты являются важными для России. Это было зафиксировано во многих выступлениях, в том числе посвященных развитию промышленности. Однозначно подчеркивалось значение инфраструктуры как инструмента борьбы с кризисными явлениями. Звучала мысль о том, что необходимо пересмотреть принципы вложения средств – от нефти и газа перейти к приоритетному финансированию развития инфраструктурных проектов, так как это улучшит ситуацию в экономике. О необходимости поддержки реального сектора в ситуации кризиса говорил и очень уважаемый мною Ричард Вернер, профессор Саутгемптонского университета на секции "Мировая финансовая система – гарант или угроза стабильности", организованной при поддержке ВТБ Капитал.

На Петербургском форуме мы подписали с концерном "Сименс" договор на техническое обслуживание электропоездов "Ласточка" сроком на 40 лет. Договор распространяется на все поезда – как на первые 54, произведенные в Германии для Олимпиады в Сочи, так и на все последующие, которые изготавливаются у нас на Урале группой "Синара" (напомню, что еще в 2011 году мы договорились с Сименсом, что производство "Ласточек" будет постепенно локализовываться на территории нашей страны). Сумма контракта на техобслуживание составляет 1,7 млрд. евро, и главное, что он подписан в двух валютах: евро и рублях. Таким образом создан прецедент рублевых расчетов по контрактам РЖД с зарубежными партнерами. Это совершенно логично, если учесть, что "Ласточка" уже сейчас на 60% российская, а к 2018 году уровень локализации должен составить 80%. Это поезд нового поколения, призванный заменить старые электрички на популярных маршрутах в целом ряде регионов России. То есть он производится, эксплуатируется и будет обслуживаться в России. Условия контракта выгодны нам, и тот факт, что немцы пошли на это, говорит о том, что они заинтересованы в долгосрочном сотрудничестве с РЖД. Результатами форума я очень доволен.

О долларе

Вменение незаконных действий по ограничению делового сотрудничества России с Европой, с одной стороны, безусловно, мешает развитию отечественной экономики, а с другой – очень болезненно сказывается на самих странах Евросоюза, совокупные потери которых от этих действий оцениваются в 42 млрд. долларов. Такую цифру озвучил недавно министр иностранных дел Испании Хосе Мануэль Гарсия-Маргальо. Пока политики делают громкие заявления, бизнес подсчитывает убытки. Очевидно, что еще один виток санкций только усугубит ситуацию. Инициатором в данном вопросе, как известно, выступают США, а предпринимаемые ими усилия имеют целью не допустить развития тесного сотрудничества России с Европой. В то же время все это резко бьет по глобальной конкурентоспособности европейской экономики. Как говорил Козьма Прутков, «зри в корень!», и я исхожу из того, что политическое давление, которое оказывается на нашу страну, есть следствие экономических реалий глобального плана.

В глобальной финансовой системе, выстроенной «по-американски», существует практически единственная резервная валюта – доллар, и тот, кто владеет печатным станком, приобретает невероятные преимущества перед всеми другими. Но этот инструмент развития – стимулирование спроса через деэмиссию доллара, с которым мировая экономика просуществовала последние 40 лет, перестает работать. Это действует во всем мире – системный кризис усугубляется и негативно сказывается на экономиках всех стран, в том числе и самых развитых – США, ЕС, Китая. Судя по всему, ближайшие годы будут очень турбулентными, с точки зрения становления новой экономической модели, которая должна прийти на смену тому, что отжило. Об этом говорят многие уважаемые эксперты – как наши, так и зарубежные. На неизбежность подобного развития событий, кстати, указывал и экс-глава МВФ Доминик Стросс-Кан, говоривший, что доллар явно переоценен, и он приветствовал бы возникновение двух-трех других резервных валют. То, что с ним вслед за этим произошло (сексуальный скандал и отставка), показывает, насколько болезненно относятся бенефициары глобализации к подобной перспективе. В контексте вышесказанного инициативы стран БРИКС – по созданию Нового банка развития и Китая – по созданию Азиатского банка инфраструктурных инвестиций выглядят как вполне своевременные и разумные. Единственный вопрос состоит в том, будут ли эти банки в своих расчетах и ведении баланса также ориентироваться на доллар? Если они хотят взять курс на самостоятельное развитие, то в повестку дня должен быть поставлен вопрос о реальном создании альтернативных резервных валют и изъятии такой монополии у финансово-банковской системы, которая была спроектирована Соединенными Штатами. Очевидно, что альтернативная резервная валюта должна быть надежной и поддержанной развитой экономикой. Реальный претендент на эту роль – китайский юань, возможно – и евро, но при условии выхода европейской валюты из-под долларового давления. Думаю, что при достижении определенной экономической стабилизации этим претендентом может быть и рубль, который сейчас сильно недооценен.

На данном же этапе целесообразно говорить о дедолларизации российской экономики в тех сферах, где уместно. В этой связи позволю себе высказать смелую мысль, имея в виду деятельность ОАО «РЖД». Если наши партнеры – зарубежные компании (в данном случае производители ж/д техники) – локализовывают производство внутри России, почему мы должны осуществлять финансирование этих проектов с использованием евро или доллара? Поскольку инвестиции осуществляются на территории России и получение дохода происходит на территории России, возможно, имеет смысл продвигать идею финансового сотрудничества, деноминированного в рублевом эквиваленте. Мы эту идею высказали на Шанхайском экономическом форуме, обсуждалась она и на железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи. Могу сказать, что внимание и интерес к таким предложениям сегодня расширяется, и мы готовы стать тут «первыми ласточками».

В Сочи прошел 10-й, юбилейный, бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520». Его итоги я считаю чрезвычайно важными для железнодорожной отрасли, тем более учитывая непростые для пространства-1520 макроэкономические условия. Представительство на форуме (более 350 компаний и организаций из 32 стран) еще раз подтвердило высокий статус этой площадки у профессионального сообщества и значимость события в международном деловом календаре. Кроме бизнес-переговоров и заключения контрактов, которых в Сочи традиционно подписывается немало (за 10 лет – на общую сумму 453 млрд. рублей), форум носит и важный прикладной характер, с точки зрения выработки ключевых месседжей, транслируемых в те центры государственной компетенции, от которых зависит принятие стратегических решений по дальнейшему развитию отрасли.

Если говорить о содержании стратегического партнерства 1520, то его актуальными направлениями являются: развитие ж/д инфраструктуры, клиентоориентированность, реализация транзитного потенциала сети железных дорог и перспективное развитие логистики на пространстве-1520, высокие технологии, строительство ВСМ, машиностроение, развитие человеческого капитала. Эти темы и были ключевыми на 10-м форуме. В частности, обсуждались социально-экономические параметры крупных инфраструктурных проектов (БАМ, ТрансСиб, ВСМ Москва – Казань и др.), которые ОАО «РЖД» реализует при поддержке государства. Для меня было чрезвычайно важно услышать мнение наших зарубежных коллег, представителей банковской сферы, подтвердивших, что приоритеты выбраны правильно – такого рода проекты безальтернативны, а в период глобальной нестабильности (именно так обозначают эксперты и экономисты текущую ситуацию) риски от государственных инвестиций в инфраструктуру гораздо ниже, чем от не инвестирования в нее. Прозвучали хорошие предложения по финансированию инфраструктурных проектов, в частности идея иностранных инвестиций, деноминированных в рублевом эквиваленте, если речь идет о реализации инвестиционной модели на территории России.

Стимулирование спроса на транспортные услуги предопределяет роль и значимость клиентоориентированности как своеобразного драйвера стратегического развития ж/д бизнеса. Об этом на форуме говорили очень много: как бороться за клиента, с помощью каких инструментов, в том числе инновационных, какие есть альтернативные возможности развития в условиях падающего спроса. В качестве вариантов называли интернационализацию деятельности РЖД, повышение технологичности (принцип «одного окна»), нацеленность на комплексные услуги и т.д. Ориентация на запросы клиента останется основополагающим принципом развития мирового железнодорожного транспорта и в долгосрочной перспективе. Специалисты по стратегическому прогнозированию считают, что эволюция отрасли будет идти по пути дальнейшей интеграции (как между странами, так и мультимодальной – предоставление единой услуги по всем видам транспорта), цифровизации (полный переход на электронные услуги и автоматизация управления ж/д перевозками), дифференциации услуг (возможность выбора категории поездки: бизнес, туризм, люкс и т.п.). Учитывая скорость внедрения инноваций в железнодорожной сфере, такие вещи как соединение континентов высокоскоростными магистралями или переход на магнитно-левитационные поезда вполне могут быть реализованы в пределах жизни одного поколения.

Большой интерес участников форума вызвала секция по высоким технологиям, где, в том числе, рассказывали о Сапсане с инновационным приводом двигателя на постоянных магнитах. Это новая технология, которую наши партнеры из компании Сименс имплементировали в схему поезда и, что особенно примечательно, впервые осуществили это не на Deutsche Bahn, а у нас в России на сети ОАО «РЖД». Говорили также о межвидовой конкуренции. Тему поддержал Министр транспорта Максим Юрьевич Соколов, который участвовал в работе форума. Речь шла о сбалансированном развитии инфраструктур различных видов транспорта и о том, что этот принцип должен учитываться при стратегическом планировании, что, безусловно, пойдет на пользу нашей экономике.

Активно обсуждалась идея Транс-Евразийского пояса RAZVITIE (ТЕПР), с инициативой которого мы в свое время выступили. Сегодня этот проект сопрягается с китайской инициативой по созданию принципиально нового формата евроазиатских связей. Для стран с «широкой» колеей участие в ТЕПР означает возможность расширить общий рынок, диверсифицировать логистические возможности пространства-1520 и максимально эффективно использовать его транспортный потенциал.

Что еще представляется важным отметить. Форум давно вышел за рамки узкоотраслевого мероприятия, где обсуждаются только рельсы, шпалы или локомотивы. Он превратился в более широкую платформу, потому что невозможно говорить о развитии такой системообразующей для страны отрасли как железные дороги в отрыве от макроэкономических и геополитических факторов, которые сегодня доминируют. В этой связи очень интересным были выступления независимых директоров форума. Руслан Гринберг, Директор Института экономики РАН, заявил, что неопределенность будущего никогда не была такой беспрецедентно высокой, как сейчас, поэтому необходимо инвестировать в железнодорожные мегапроекты, являющиеся островком стабильности в море хаоса. Экономист и политолог Михаил Хазин также считает, что мировая экономика будет принципиально меняться и любые вложения в инфраструктуру сейчас выгодны, хотя они приносят больший эффект для страны в целом, чем для компании, которая их реализует. Профессор Петр Дуткевич, директор Центра государственного управления Карлтонского Университета (Канада), назвал РЖД уникальной компанией, которая делает прибыль, но одновременно имеет в виду интересы государства и общества. Он считает очень правильным, что мы (РЖД) плотно работаем с иностранцами, и обратился к западным коллегам с просьбой помочь смягчить санкции против России, используя все имеющиеся рычаги влияния на свои правительства. Было много и других известных людей, ярких и дельных выступлений. Кому интересно, материалы форума можно легко найти в Интернете.

В целом я оцениваю формат «Стратегического партнерства 1520» как очень интересный и продуктивный. Запретных тем у нас нет. Думаю, что атмосфера доверия и возможность свободной дискуссии по разнообразным, в том числе сложным вопросам, и является главной ценностью форума. Лично я получил огромный энергетический заряд и массив новых знаний, которые можно приобрести только через живое общение с людьми, окружающими тебя здесь. Я почерпнул много интересного, например, из общения с профессором Ричардом Вернером (Школа менеджмента Университета Саутгемптона) – одним из признанных специалистов по финансам и банковскому делу. Он, кстати, утверждает, что источником денег в экономике является кредитование реального сектора. Кто-то ругает РЖД за то, что мы слишком много денег просим и вкладываем их в долгосрочные проекты, а в условиях кризиса надо экономить. Но если подумать, то с каждого рубля, который мы инвестируем сегодня в инфраструктуру, 35 копеек сразу отдаем в виде налогов, то есть являемся, по сути дела, не искусственной машиной, печатающей доллары, а реальным производителем денег в экономике. Такого рода выводы очень важны.

Профиль

1
v_yakunin
Владимир Якунин

Календарь

Сентябрь 2015
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930   

Теги

В других форматах

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com