?

Log in

No account? Create an account

Next Entry

Железные дороги

Уважаемые посетители и читатели моего ЖЖ!

Первую запись в своем блоге я решил посвятить главной для меня теме – железным дорогам. Участники Интернет-сообщества зачастую выражают некоторый скепсис по поводу преобразований, идущих в отрасли. Тема эта очень сложная, многоуровневая, о которой в двух словах не расскажешь, ну и процессы идут настолько глубинные, что сводить их к какой-то одной проблеме, было бы намеренным упрощением. Я пытаюсь обобщать и резюмировать информацию, которой владею, и периодически делюсь ею с читателями уважаемых изданий. В прошлом году это была авторская статья в «Эксперте» «10 шагов эффективности», сегодня - публикация в «Известиях» «Игра на опережение». Оба материала можно считать детальным экскурсом в тему.

Я абсолютно уверен, что железная дорога останется доминирующим транспортом в России. При этом сама отрасль будет, безусловно, видоизменяться, потому что у нас есть потребитель. И этот потребитель - все общество. Вот какие-то конкретные области науки чахнут, потому что нет развитой технологии или развитого производства, куда можно внедрить те инновации, которые придумывают ученые. А у нас живой спрос на услуги создает стимул для экономического и технологического развития, определенный аппетит к тому, чтобы этот процесс ускорялся.

На одной из лекций, которую я читал в МИИТе лет пять назад, я нарисовал студентам футуристическую картину того, как железнодорожные составы идут по территории России и далее через Аляску в Северную Америку. Тогда это выглядело как фантазия, игра ума. Каково же было мое удивление, когда в прошлом году ко мне приехал один пожилой американец, руководитель компании с богатым опытом работы в России и принес два тома экономического обоснования строительства такой железной дороги для организации транспортировки углеводородов в Китай.

Межконтинентальные маршруты, еще недавно казавшиеся фантастическими, неизбежно возникнут как ответ на требование времени. Нас ждет революция в области грузовых перевозок, которая приведет к появлению современных, сделанных из новых материалов вагонов, которые позволят увеличить грузоподъемность без увеличения кардинальной нагрузки на ось и на инфраструктуру железнодорожного транспорта. Появятся локомотивы, работающие на водородном топливе. Не исключаю, что возникнут и дальнейшие разработки новых видов тяги, таких, как электромагнитная левитация, которая сейчас известна в очень узком аспекте.

По мере того, как экономика будет развиваться, а страна богатеть, транспортная инфраструктура станет видоизменяться очень быстро, иногда даже обгоняя наши ожидания. Высокоскоростное движение в России, о котором еще пять лет назад мы говорили в сослагательном наклонении, стало реальностью. Уже сегодня наши ночные пассажирские поезда в своем большинстве намного превосходят все то, что мы можем увидеть на Западе. Потому что там аналогичный уровень – это туристический класс поездов, и он очень дорогой. А у нас в силу огромных расстояний – это традиция, и мы эту традицию развиваем и совершенствуем, внедряя новые сервисы и расширяя маршруты. Может быть, уже в этом десятилетии у нас будут продаваться билеты на поезд Пекин-Москва-Берлин или Пекин-Москва-Париж…

Теги:

Comments

( 113 комментариев — Оставить комментарий )
Страница 2 из 5
<<[1] [2] [3] [4] [5] >>
(Удалённый комментарий)
balberov
22 сент, 2010 14:34 (UTC)
Re: Здравствуйте.
А еще есть парадокс. Если на электричке ехать дольше двух часов и по этому же маршруту ходит поезд дальнего следования, то билет в плацкарт без белья в поезд дальнего следования стоит как правило дешевле, чем на электричку.
ignik
22 сент, 2010 11:42 (UTC)
Можно Вас попросить сделать простую и понятную вещь?

В Петербурге городское правительство долго и упорно обсуждает "как хорошо бы к аэропорту Пулково провести скоростной трамвай" (то на эстакаде, то под землёй, хорошо что не на воздушной подушке).

http://www.pbdr.ru/projects_legkorels.php

Однако рядом с Пулково-2 есть полузаброшенная ветка железной дороги, она заканчивается в 800 метрах от авиавокзала.

Может быть предложить городскому руководству проработать вариант использования существующего рельсового хозяйства вместо того, чтобы городить новое? Электричка от Московского вокзала до Пулково вполне могла бы за 20 минут доехать - там всего 17 километров по рельсам (13 по прямой).




smirnovd
1 май, 2013 09:58 (UTC)
Ветка от Болтов идёт, придётся ещё ССВ между московским и балтийским направлениями использовать. Но В Питере, думаю аэроэкспресс не будет столь популярным, как в Москве, потому что Пулково близко к городу расположен. А значит, высок риск не окупить затраты. Именно поэтому и говорят про скоростной трамвай.
i_abc_i
22 сент, 2010 11:45 (UTC)
Железная дорога это здорово, скоростные поезда это тоже прекрасно, но ими не связать всю Россию. На большие расстояние, безусловно, удобней передвигаться самолётом, однако скажем прилетев из Санкт-Петербурга в Екатеринбург ехать 6 часов на автобусе до Нижнего Тагила - не очень удобно. Очень жаль, что РЖД не ставит совей целью связать скоростными поездами крупные города Федеральных центров. Скоростные поезда, соединившие Екатеринбург с Пермью, Уфой и Челябинском были бы очень кстати. Планируется ли подобная работа в дальнейшем?
komolcev
22 сент, 2010 11:49 (UTC)
Владимир Иванович, здравствуйте.
Рад Вашему появлению в "живом журнале". Вопрос вот какой:
в ближайшее время будет реализовано скоростное железнодорожное сообщение Санкт-Петербург - Хельсинки. Сложно ли продлить это благое начинание вглубь Скандинавского полуострова - Швецию, Норвегию? Ваши коллеги говорили, что в Швеции меняется колея - но ведь есть же раздвижные колесные пары... И еще: есть ли возможность восстановить железнодорожное сообщение с Прибалтами? Особенно в аспекте их программы "Таллинн - культурная столица"?
С уважением Алексей Комольцев, "Инфраструктура и экономика", СПб.
pajador
22 сент, 2010 11:51 (UTC)
Очень приятно, что такая компания как РЖД в лице Вас наконец-то выходит к людям и не боится отвечать на вопросы (ответы же предполагаются?)
Побольше открытости и все будет совсем прекрасно!
kuznetsov_spb
22 сент, 2010 11:52 (UTC)
Владимир, скажите пожалуйста, что мешает нам сделать электрички европейского уровня, которые не трясутся и не грохочут? Мы не умеем такие строить или нет денег на это?
metrofuture
22 сент, 2010 12:03 (UTC)
Я бы попросил вас отдельно обсудить тему пригородных и внутригородских пассажирских перевозок. Здесь очень много проблем. Вот мы ориентируемся всё время на Европу, запускаем европейские поезда. Между тем,
- в Европе нет дневных перерывов в движении электричек
- в Европе тактовое движение городских электропоездов, с одинаковыми интервалами
- в Европе в крупных мегаполисах не переходят пути по деревянным настилам
- в Европе (в частности, в Германии) городские электрички - один из основных видов общественного транспорта в городе, они напрямую конкурируют с метро.

Как бы так сделать, чтобы всё это было и у нас, в частности, в Москве?
tumdo
22 сент, 2010 12:14 (UTC)
Приветствую Вас!
На встрече с Президентом Ингушетии Евкуровым, Вы обещали ежедневный фирменный поезд Назрань-Москва и пустить новый поезд по маршруту Санкт-Петербург-Назрань!
Ждем.
gration
22 сент, 2010 12:51 (UTC)
Экспресс Москва-Александров
Уважаемый Владимир Иванович! Рад открытию Вашего блога.
Политика - это дело хорошее, но у меня, как у ежедневного пользователя услугами РЖД есть ряд предложений.
Каждый день, утром и вечером я пользуюсь экспрессом Москва-Александров (живу в г. Сергиев Посад). Стоимость билета в одну сторону 200 р., в день выходит 400 р., в месяц около 8 т.р.(большие деньги для проезда для многих семей) Отправление удобное, у каждого пассажира билет с местом. Охрана даже есть. Бомжей и алкоголиков даже нет. Но есть ряд факторов, которые неплохо было бы учесть.
1. Билеты можно покупать только за 10 дней до отправления, почему не сделать абонемент хотя бы на месяц, и желательно со скидкой. Ну не настоишься в кассах, которых, кстати на Ярославском вокзале в Москве всего 3, из-за этого образуются дикие очереди. А у нас половина Посада пользуется этим поездом каждый божий день и покупают билеты ежедневно.
2. Билеты нельзя обменять. С одной стороны мы оформляем проездные документы на бланке как в поездах, а с другой ни сдать не поменять их невозможно, в кассах отвечают, что это пригородный поезд, ну и продавайте тогда талончики, как на электрички. К тому же оформление билетов на бланках достаточно долго и затруднительно для самих продающих билеты.
3. Поезд ужасно старый, без кондиционера, зимой из щелей дует, на креслах нет гигиенических салфеток для головы,про телевизоры вообще молчу, все ободрано, и это экспресс! В сравнении с экспрессами в аэропорт - убожество.
4. А можно сделать его еще быстрее? Я понимаю, что в сравнении с обычными электричками он просто метеор (20-40 минут выигрыш), но ведь это за счет отсутствия остановок. Ярославское направление не такое загруженное. Тем более в некоторых местах состав просто еле тащится.
Спасибо.
ed4mk_0024
22 сент, 2010 15:03 (UTC)
Re: Экспресс Москва-Александров
Ничего себе не загруженное! Каждые 3-4 минуты на Яр. Вокзал прибывают и отправляются электропоезда. Поэтому они и тащутся друг за другом, потому что хотя бы на участке Москва - Мытищи участок забит просто под завязку и там нереально, чтобы друг за другом все ездили с космическими скоростями! А там есть ещё и скорые поезда, и грузовые... И Спутники. Так что без отмены электричек просто ничего не получится. А отмена электричек приведёт к транспортному коллапсу.
Ну это моё личное мнение.
sergochapl
22 сент, 2010 13:10 (UTC)
о транспорте
Несколько комментариев сравнивают ж.д. с другими видами транспорта. Нужно развивать не только автотранспорт. В последнее время удалось государство вспомнить про ж.д., хотя поддержка может быть и более существенная, если мы не хотим чтобы в год гибло по 30000 человек в ДТП, что автодороги не были перегружены фурами и старыми автобусами. У нас высокая степень электрификации ж.д. - это экологически чистый транспорт. Можно и нужно больше грузов и людей перевозить по ж.д. Железнодорожники к этому готовы.
antimil
22 сент, 2010 13:17 (UTC)
Конечно субконтинентальный экспресс это прекрасно. И сегодня даже никто не сомневается в его реальности. Но можно ли как то нормализовать движение электропоездов пригородного направления в Московском регионе и выработать адекватную ценовую политику на билеты?
denis_rain
22 сент, 2010 20:33 (UTC)
ну конечно же нет! это же инновационный проект! он не для пассажиров - он для РЖД!
eks_lj
22 сент, 2010 14:03 (UTC)
Владимир Иванович, в моей семье немало железнодорожников, родственники уже три поколения подряд работают на РЖД в Красноярском крае. Говорят, это отдельная страна :)

Я живу в Москве, раньше жил в Красноярске, активно передвигаюсь на поездах 10 лет. В последние годы заметны улучшения, многие поезда обзавелись биотуалетами, много новых вагонов, это хорошо заметно и приятно. Вопрос цен, конечно, волнует всех, но хочу заметить, что при прочих равных лично я предпочту поездку из Москвы в Питер и обратно поездом. Приезжаешь сразу в центр, выигрыш во времени у самолёта некритичный, о безопасности тоже говорить не стоит. На РЖД она выше.

Вопросы у меня о Сибири и Урале:

1. Поддержите мнение Владмира Путина о том, что "Сапсаны" могут связать Красноярск, Новосибирск и Омск? Есть ли расстояния, на которых Сапсан невыгоден, к примеру, есть ли перспектива у маршрута Красноярск-Иркутск?

2. Нет в работе "Сапсана" между Екатеринбургом и Челябинском? Там 200 километров, он бы за час доезжал, т.е., это фактически был бы один город!
makcn
29 сент, 2010 13:20 (UTC)
Перспективы у маршрута Красноярск-Иркутск нет, сложный участок пути.
amazonka_urals
22 сент, 2010 15:57 (UTC)
У, рады видеть в ЖЖ главного железнодорожника страны!
И сразу хочется задать кучу вопросов. Сначала практического характера.
Первый: когда пойдут на Магадан? Народ , который сейчас строит АЯМ, явно горит желанием дойти до Бестяха и пойти дальше.
Второй: почему до сих пор стоит тишина по поводу строительства дороги Селихино-Ныш? А ничего, что бедные японцы уже собираются копать тоннель на Корейский полуостров, а там 180 км, хоть и есть острова посередине. А через пролив Лаперуза всего 50. Но пока у России нет дороги на Сахалин, кто будет говорить о строительстве тоннеля Лаперуза?
Третий: на трассе Лабытнанги-Надым все еще стоит тишина (и мертвые с косами тоже стоят и ждут, когда строить начнут)?
Насколько можно ожидать в ближайшем десятилетии строительства дороги Пекин-Париж (Лондон) и как она должна пойти? Наиболее целесообразный путь через Астану-Магнитогорск-Уфу-Казань-Москву (и короче, и сейсмичности нет, и рельеф ровный, и талибы со взрывчаткой не носятся). А идти южным путем через Иран-Турцию - это ж и очень длинный путь, и, кроме бешеных талибов, там еще и бешеная сейсмичность.
А так из области фантастики.
РЖД! Даешь ВСМ Транссиб! ВСМ Хельсинки-Москва-Адлер-Эрзинджан-Малатья-Бейрут-Тель-Авив-Каир!
И вообще да здравствует Манглев Москва-Салехард-Коротчаево-Курейка-Кюсюр-Билибино-Уэлен-Беринг-Фэрнбэкс-Форт Нельсон!
Что может быть прекрасней глобальной железнодорожной сети?
Вообще-то Россия находится на перекрестках всех межконтинентальных путей. Пути короче, чем через нашу территорию, с континента на континент просто нет. Да и горы у нас пониже, и сейсмически активных районов поменьше. Правда, в Сибири почти повсюду мерзлота, но опыт у нас уже немаленький. На Баме накопить успели, а теперь еще АЯМ и Ямал. Стройте побольше, да зовите на изыскания старую советскую гвардию.
protzman
22 сент, 2010 16:11 (UTC)
Уважаемый Владимир Иванович! Прежде чем приступать к реализации мегапроектов, введите, пожалуйста, единые стандарты громкости по зачитыванию объявлений по станциям в ночное время. В частности, по станции Краснодар-1. Согласитесь, не очень приятно ехать на деловой форум в Сочи и в 2 часа ночи быть разбуженным иерихонской трубой диктора "Провожающие, проверьте, не остались ли у вас билеты отъезжающих" и далее в том же духе в течение 20 минут. Не очень приятное ощущение от поездки остается.
radist_morse
22 сент, 2010 16:54 (UTC)
Регулярно езжу на поездах, как дальнего следования, так и пригородных. В целом доволен.
Я был в железнодорожном музее в Питере, в Дели (Индия, фотки разместил), а в Москве я не нашел железнодорожного музея. Неужели в Москве его нет?
Успехов Вам в ЖЖ и на основной работе.
dsbalandin
22 сент, 2010 19:29 (UTC)
а в Москве я не нашел железнодорожного музея
Ну как же. На Рижском вокзале.
есть музей ... - motopapa - 22 сент, 2010 20:10 (UTC) - Развернуть
(без темы) - shubin89 - 22 сент, 2010 22:12 (UTC) - Развернуть
Страница 2 из 5
<<[1] [2] [3] [4] [5] >>
( 113 комментариев — Оставить комментарий )

Профиль

1
v_yakunin
Владимир Якунин

Календарь

Сентябрь 2015
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930   

Теги

Разработано LiveJournal.com