?

Log in

No account? Create an account

Next Entry

Железные дороги

Уважаемые посетители и читатели моего ЖЖ!

Первую запись в своем блоге я решил посвятить главной для меня теме – железным дорогам. Участники Интернет-сообщества зачастую выражают некоторый скепсис по поводу преобразований, идущих в отрасли. Тема эта очень сложная, многоуровневая, о которой в двух словах не расскажешь, ну и процессы идут настолько глубинные, что сводить их к какой-то одной проблеме, было бы намеренным упрощением. Я пытаюсь обобщать и резюмировать информацию, которой владею, и периодически делюсь ею с читателями уважаемых изданий. В прошлом году это была авторская статья в «Эксперте» «10 шагов эффективности», сегодня - публикация в «Известиях» «Игра на опережение». Оба материала можно считать детальным экскурсом в тему.

Я абсолютно уверен, что железная дорога останется доминирующим транспортом в России. При этом сама отрасль будет, безусловно, видоизменяться, потому что у нас есть потребитель. И этот потребитель - все общество. Вот какие-то конкретные области науки чахнут, потому что нет развитой технологии или развитого производства, куда можно внедрить те инновации, которые придумывают ученые. А у нас живой спрос на услуги создает стимул для экономического и технологического развития, определенный аппетит к тому, чтобы этот процесс ускорялся.

На одной из лекций, которую я читал в МИИТе лет пять назад, я нарисовал студентам футуристическую картину того, как железнодорожные составы идут по территории России и далее через Аляску в Северную Америку. Тогда это выглядело как фантазия, игра ума. Каково же было мое удивление, когда в прошлом году ко мне приехал один пожилой американец, руководитель компании с богатым опытом работы в России и принес два тома экономического обоснования строительства такой железной дороги для организации транспортировки углеводородов в Китай.

Межконтинентальные маршруты, еще недавно казавшиеся фантастическими, неизбежно возникнут как ответ на требование времени. Нас ждет революция в области грузовых перевозок, которая приведет к появлению современных, сделанных из новых материалов вагонов, которые позволят увеличить грузоподъемность без увеличения кардинальной нагрузки на ось и на инфраструктуру железнодорожного транспорта. Появятся локомотивы, работающие на водородном топливе. Не исключаю, что возникнут и дальнейшие разработки новых видов тяги, таких, как электромагнитная левитация, которая сейчас известна в очень узком аспекте.

По мере того, как экономика будет развиваться, а страна богатеть, транспортная инфраструктура станет видоизменяться очень быстро, иногда даже обгоняя наши ожидания. Высокоскоростное движение в России, о котором еще пять лет назад мы говорили в сослагательном наклонении, стало реальностью. Уже сегодня наши ночные пассажирские поезда в своем большинстве намного превосходят все то, что мы можем увидеть на Западе. Потому что там аналогичный уровень – это туристический класс поездов, и он очень дорогой. А у нас в силу огромных расстояний – это традиция, и мы эту традицию развиваем и совершенствуем, внедряя новые сервисы и расширяя маршруты. Может быть, уже в этом десятилетии у нас будут продаваться билеты на поезд Пекин-Москва-Берлин или Пекин-Москва-Париж…

Теги:

Comments

( 113 комментариев — Оставить комментарий )
Страница 4 из 5
<<[1] [2] [3] [4] [5] >>
worldsoul
23 сент, 2010 12:15 (UTC)
купе с услугами
почему на "купе с услугами" в отличие от обычных купе идет наценка от 1000 руб и выше, а в итоге ты получаешь только еду (бутылка или 2 газировки, хлебцы, горячее блюдо) и постель? цены как в дорогом клубе или ресторане, а условия и категория услуг совсем не те. причем, когда нет других мест, то возьмешь и это. очередной способ искусственно поднять цену билета? когда такая услуга более не будет навязываться, а будет лишь на дополнительной основе к любому купе?
lepestriny
23 сент, 2010 13:11 (UTC)
ни в своде "Правил оказания услуг для проезда в поезде пригородного сообщения", ни в ГОСТ 30487-97 не указана возможность перевозки стоящих пассажиров. Она и не может быть указана, так как это противоречит принятым во всем цивилизованном мире нормам и правилам безопасности пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, которые запрещают перевозку пассажиров стоя, ввиду опасности получения травм при торможении или резком наборе скорости. Вагоны пригородных поездов не оборудованы поручнями, травмоопасны и не приспособлены для перевозки стоячих пассажиров. Кроме того, продолжительность стоячей езды, ввиду утомительности, не может превышать 15 минут в рельсовом транспортном средстве. (Blennenann, F., Brandenburg, W., Anforderungen der Fahrgäste an den öffentlichen Nahverkehr) Т.е. проезд стоя большей длительности вреден для здоровья - даже при наличии достаточного количества поручней безопасности.

На вагонах электропоездов размещены таблички с указанием посадочных мест, как определитель пассажировместимости, между тем, в общих технических характеристиках эксплуатрируемых электропоездов фигурирует понятие "стоячее место", из расчета 4 чел/м2 на не занятой сидячими местами площади вагонов. Это явное противоречие. В вагоне предусмотрены ручки для поддержания во время прохода пассажиров на выход и к месту, таких ручек на каждый вагон - максимум - на четырех сиденьях с расчетом на трех сидячих одна ручка. Остальные ручки на спинках сидений - одна ручка на шесть сидячих. Однако, при расчете пассажировместимости количество "стоячих мест" учитывается значительно большим, чем даже этих, явно не приспособленных для провоза стоячих пассажиров, ручек.

Из всего вышеизложенного возникают вопросы:

1. Каким образом рассчитываются и планируются экономические и эксплуатационные параметры перевозок пассажиров в пригородных поездах? Как при таких расчетах определяется количество мест в электропоезде - исходя из количества сидячих мест + стоячих мест + стоячих тамбурных мест + места в межвагонных переходах??? Исходя из среднестатистической загрузки электропоездов??? Или берутся иные параметры пассажировместимости вагонов? Какие именно?
2. Каким образом провоз пассажиров стоя соответствует международным и отечественным требованиям безопасности пассажирских перевозок на железной дороге?
3. Какими законами и нормативными актами допускается и регламентируется провоз стоячих пассажиров в электропоездах? Имеются ли у эксплуатирующей компании сертификаты международного образца на подвижной состав, в которых указана возможность перевозки пассажиров стоя?
4. Каким образом пассажировместимость электропоездов увязывается с количеством продаваемых и проверяемых проездных билетов?
5. Каким образом обеспечиваются оговоренные законом права каждого пассажира на отдельное место и на одинаковые условия обслуживания, если в вагоне фактически присутствуют стоячие и сидячие места, а стоимость проезда на них одинакова?
6. Имеет ли право кассир на входе продавать билетов большее количество, чем фактическое (или расчетное?) число свободных мест? Имеет ли право контролер требовать заключения договора в пути, в условиях, когда пасссажир явно не имеет возможности получить весь комплекс договорной услуги? Имеют ли право работники компании-перевозчика требовать оплаты неоказанной в полной мере услуги - на выходе?
7. Имеет ли право пассажир, по вине компании, заведомо и умышленно заключившей не обеспеченный условиями исполнения договор и не обеспечившей должный контроль и учет, как обманутый клиент, не получивший предусмотренного договором (проездным билетом) доступа к отдельному сидячему месту, на возврат всей суммы оплаты проезда или ее части? Имеет ли он право на получение дополнительной компенсации, ввиду перенесенных физических и моральных страданий, вынужденного риска для жизни и здоровья - из-за нарушенных компанией условий договора, условий безопасности и права на равное качество услуг?
С нетерпением жду Вашего ответа. Заранее благодарен.
skybow
23 сент, 2010 14:26 (UTC)
Опережение ожиданий жителей по ходу движения Сапсана
Уважаемый, Владимир.

Радуюсь возможности напрямую сообщить Вам идею, которая возникла у меня во время поездки внутри Сапсана Москва-СПб.
Дело в том, что часто, долгими зимними вечерами, сидя в электричках, единственным моим развлечением являлось чтение названий ж/д станций... А теперь, чтобы прочитать название станции, глядя в окно изнутри Сапсана, надо обладать уникальным зрением.
Хочу узнать, обсуждалась ли у Вас следующая простая идея:
название станций писать на шумозащищающих ограждениях вдоль ж/д полотна с таким расчетом, чтобы и на скорости 200 км.ч. они легко читались. Цель - этим можно убить даже 3 зайцев!
Во-первых, у жителей местных поселков будет повод радоваться, что благодаря Сапсану они получили надпись родного города, написанную глобальным ШРИФТОМ. Невольно зауважаешь место, где живешь.
Во-вторых, такого рода надпись требует огромного забора, который защитит городки-поселки от шума.
И в-третьих, тяжело бросать через такой забор камни в быстро проезжающий Сапсан...да и затруднительно вообще подходить и попадать под рельсы, да и зачем, "видишь, как они нас уважают..."
И это не говоря уже о том, что простые люди едущие в Сапсане, будут знать мимо чего они проезжают не только из табло внутри вагона (там кстати далеко не все станции), а непосредственно глядя в окно. Ну а если добавить на эти заборы рекламу, то на эти средства можно шумозащитные информационные ограждения и поставить...хотя лучше бы без рекламы... =)

С уважением,
Владимир.
mastopis
23 сент, 2010 14:50 (UTC)
С Уважением приветствую нового пользователя
Уважаемый Владимир Иванович!
Рад вас приветсвовоть на столь популярном интернет ресурсе. Надеюсь что это не дань моде, а осознаная необходимость. Хотелось бы найти в вашем лице взаимное понимание и обратную связь с аудиторией, хотя конечно понимаю что при Вашей занятости посещение данногог ресурса лично вряд ли возможно чаще чем раз в месяц.
Успехов в нелегком пути реформирования ОАО "РЖД".
v_yakunin
30 сент, 2010 08:47 (UTC)
Re: С Уважением приветствую нового пользователя
Спасибо!
tiboluk
23 сент, 2010 14:50 (UTC)
Здравствуйте! Очень хорошая идея завести блог!
Судя по комментариям, у народа скопилось много вопросов к Вам.
У меня лишь только один: будет ли повторяться акция РЖД по сбору жалоб и предложений на вокзалах? Хотелось бы, чтобы такая служба работала всегда, а не только в режиме временных акций.
Спасибо
velvet_vintage
23 сент, 2010 15:14 (UTC)
Здравствуйте! Хотелось бы выразить недовольство отменой плацкартных вагонов в составе поезда "Жигули" Самара-Москва-Самара. И задать вопрос - планируется ли возвращение данного типа обслуживания в состав?
gudok_online
23 сент, 2010 16:31 (UTC)
Приветствуем!
Владимир Иванович, здравствуйте!
Вопросов на самом деле много, но хотелось бы начать общение с он-лайн-рукопожатия. Ваше появление тут можно только приветствовать. Желаем Вам и себе полезной и постоянной дискуссии.
fanatr
23 сент, 2010 16:38 (UTC)
Хм...
Ну, скоростное движение стало реальностью в кавычках. Да, есть поезд, да, иногда он разгоняется до 250 км/ч. Но это скорее дорогой аттракцион, нежели реальность. Из-за этого движения пострадала куча пригородных поездов.

Кстати, о пригородных поездах. Не далее, как сегодня я познакомился с расписанием утренних электричек сасовского направления в Рязани. И удивился тому, что в расписании просто нет ни одного электропоезда, прибывающего в город в районе 8-9 часов!!! 9 часов - это стандартное время начала рабочего дня, а приехать из пригорода к этому времени нельзя - есть электричка прибытием в 7.16, а следующая - уже в 9.23. Естественно, что ваших пассажиров уже давно забрали себе автобусники.

И подобная ситуация мне встречается регулярно. Какая-то бездарность и вредительство повсюду.

Вот, год-полтора назад в Рязани запускали городскую электричку. Естественно, она возила воздух. И ни у кого не хватило сообразительности вместо запуска отдельной электрички "Лесок-Дягилево" взять и объединить между собой маршруты Сасовского и Рыбновского направлений и запустить поезда типа "Рыбное-Листвянка" (можно и дальше) или "Узуново-Шилово". Ведь они же захватят и искомый участок Лесок-Дягилево, смогут возить и горожан, и жителей области. Можете рассматривать это как предложение.

Еще хочу предложить изменить маршрут экспресса Рязань-Москва. Отправлять его не с Рязани-1 а, например, со станции Лесок. И дать ему остановки в черте города - пл. 203 км, Лагерный, Дягилево. Чтобы жители из районов города не перлись в центр.
Измените, наконец, систему продажи билетов на экспрессы!!! Ну что за глупость - продавать билет на 200 км пути в электричку (пусть и повышенной комфортности) ценой в 200 рублей (3-й класс Рязань-Москва) на ФИРМЕННОМ БИЛЕТНОМ БЛАНКЕ. Чего ради? Почему нельзя продавать билеты как в автобус - на термопечатающей ленте? Эти билеты можно будет продавать через терминалы приема платежей типа QIWI - раз и готово. Зачем нагружать кассиров в кассах дальнего следования?

Почему бы состав "экспресса" не отправлять по пиковым дням до Сасово (после прибытия из Москвы)?

Вопрос. Почему по маршруту Рязань-Узуново (где ездит человек 50 максимум) ходит 8-10 вагонная электричка? Почему РЖД не заказывает для таких маршрутов двухвагонные электропоезда?

Почему пригородный поезд Касимов-Шилово не может следовать (пусть даже под тепловозом) до Рязани?

Буду благодарен, если вы рассмотрите мои предложения и дадите ответы на мои вопросы. Потребуется работник, которому не все равно, чтобы поднимать ЖД - зовите :)
tefana
23 сент, 2010 17:48 (UTC)
Пригородные перевозки
Владимир Иванович, а Вы в курсе, что творится с пригородными перевозками? Они вообще отмирают в связи с невыгодностью? Это так и задумано?

Расписание становится всё тоньше, цены - всё выше, а проблем - всё больше.
Хотя бы такой простой вопрос: куда делись автоматы по продаже билетов, которые были еще в советское время(!!!)?
Почему, чтобы купить билет, нужно стоять 15 минут в очереди в кассу (Финл. вокзал), это в наше-то время, когда в атоматах продается всё, вплоть до блинов и бутербродов.
И почему нельзя купить билет заранее?

Почему, чтобы окупить абонемент на месяц, надо ездить каждый день по два раза по будням, да еще и в выходные пару раз (это при том, что поезда часто отменяют). Для кого эти абонементы?

Подземных переходов - минимум, рельсы переходят или по настилам, или по высоченным мостам (некоторые из них находятся в аварийном состоянии).

На турникетах в Купчино и Девяткино стоит невообразимая давка, так что люди прыгают на рельсы, и это не только безбилетники.

Я живу в Петербурге и вижу, что люди из ближайших пригородов, Всеволожск, к примеру, предпочитают уже пользоваться автобусами - слишком много проблем.

Я бывала в Европе и видела, как там организовано пригородное ж/д сообщение, есть с чем сравнивать. Это небо и земля. А цены у нас уже почти такие же.

Всю жизнь любила ездить на поездах, да и сейчас люблю. Но по-моему ими сейчас заведуют не дружественные к пассажирам люди, и цель у них - отвадить пассажиров от поездок в электричках.
sergochapl
29 сент, 2010 14:42 (UTC)
Re: Пригородные перевозки
Вы правильно подняли вопросы, но от кого зависит их решение? Разве это проблемы только железнодорожников? Надо решить из каких источников будет платиться зарплата кассирам,строиться вместо настилов под(над)земные переходы, покупаться дополнительные вагоны и составы и т.д. Почему власти Ленинградской области устраняются от решения этих проблем?
fanatr
24 сент, 2010 05:32 (UTC)
Горячая линия РЖД
Вот сегодня столкнулся с необходимостью выяснить - действуют ли льготы для студентов в пригородных поездах.
Позвонил на горячую линию 8-800-200-67-67. Ответил приятный женский голос.
Есть, спрашиваю, льготы для студентов?
Есть - отвечают. С 1 сентября.

А есть ли льготы в поездах-экспрессах? Девушка удаляется. Потом возвращается:
Только в Нижегородской области. Но вы попробуйте в кассе предъявить студенческий билет - вдруг действуют...

Звонок был совершен сегодня, около 9.00, оператора звали, кажется, Наталья.

Я не понимаю - это единый центр информации или любительское справочное бюро? Почему оператор не может предоставить четкой однозначной информации? Он что - ответы на вопросы в Яндексе ищет?
fanatr
24 сент, 2010 05:34 (UTC)
О терминалах ТТС.
Скажите, почему не внедряются терминалы самообслуживания (ТТС)? Несколько штук стоят на вокзалах Москвы и в Питере. Внедрение остановилось. Неужели поставить терминал дороже, чем содержать кассу? Почему до сих пор нет (хотя бы по одному) терминалов на вокзалах в Рязани и других городах?
eletskiy
24 сент, 2010 09:28 (UTC)
железные дороги
Добрый день, господин Якунин!
К путейцам, железнодорожникам, ко всей системе Российских железных дорог отношусь с теплотой. Так же с теплотой всегда вспоминаю Николая Емельяновича Аксененко. Крепкий и толковый был хозяин.

При выборе средства перемещения предпочтение отдаю железным дорогам. При авиаперелете все равно присутствует внутренний дискомфорт, аэропортовская суета и какая-то физическая усталость. В поезде совершенно другие впечатления. Но большие расстояния, небольшая скорость поездов заставляет многих летать самолетами. Например, лично я жду запуск скоростного железнодорожного сообщения Москва-Сочи. Мне нравится скорость сообщения между Ленинградским и Московским вокзалами.

Не все нравится в сервисе и обустройстве поездов и вокзалов. Но дело движется в лучшую сторону.

Один вопрос. Движение скоростного поезда Сапсан. Почему скоростные и довольно тяжелые составы "летают" по старым насыпям и старым веткам путей сообщения (хотя шпалы и рельсы там новые)? Почему не воспользовались примером Японии и не создали отдельных новых насыпей, новых железнодорожных веток - исключительно для скоростных поездов?

Успехов Вам и вверенной Вам Компании.
fanatr
24 сент, 2010 11:35 (UTC)
Предложения по тарифам для пригородных перевозок
1. Ввести, наконец, скидочные тарифы на поездки "туда-обратно".
2. Какой смысл абонементов на 10 дней? Это что за люди такие, которым 10 дней ездить надо, а потом еще 10 дней - не надо? Почему бы не сделать билеты как в метро - на 10 поездок, 20 поездок (и чтобы со скидками). Обратите внимание - многие жалуются на очереди в кассу. Такое решение даст платящему человеку возможность стоять в очереди не перед каждой поездкой а раз, например, в неделю.
3. Абонементы должны стоить дешевле. Намного дешевле!!! Сейчас часто получается, что абонемент на месяц стоит как 60-70 отдельных поездок. Выгоднее покупать отдельные билеты.
4. Где билетные автоматы?
5. Почему бы не посадить в электрички кондукторов (по 2 на вагон в пиковые часы)? В Рязани в начале 90-х была проблема с оплатой проезда в городском транспорте. Потом в каждый автобус посадили по кондуктору и собираемость платы нынче - 99,9%
fd_4
24 сент, 2010 18:17 (UTC)
Как и всегда - нет ответов ни на один из заданных вопросов. Думаю, что лично от Якунина и не будет. Таков уж стиль работы просоветской организации PID (РЖД).
(без темы) - enzo_7 - 16 окт, 2010 20:08 (UTC) - Развернуть
fogsky
25 сент, 2010 08:34 (UTC)
Отлично.Перспективы радужные.Только пока мы только в начале пути.Чтобы двигаться по такому направлению нужно сделать очень много, избавиться от старья, рутины и ненужных проектов.Если Вам хватит на это сил и терпения, то пусть Вам сопутствует удача.
Страница 4 из 5
<<[1] [2] [3] [4] [5] >>
( 113 комментариев — Оставить комментарий )

Профиль

1
v_yakunin
Владимир Якунин

Календарь

Сентябрь 2015
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930   

Теги

Разработано LiveJournal.com