?

Log in

No account? Create an account

Next Entry

Железные дороги

Уважаемые посетители и читатели моего ЖЖ!

Первую запись в своем блоге я решил посвятить главной для меня теме – железным дорогам. Участники Интернет-сообщества зачастую выражают некоторый скепсис по поводу преобразований, идущих в отрасли. Тема эта очень сложная, многоуровневая, о которой в двух словах не расскажешь, ну и процессы идут настолько глубинные, что сводить их к какой-то одной проблеме, было бы намеренным упрощением. Я пытаюсь обобщать и резюмировать информацию, которой владею, и периодически делюсь ею с читателями уважаемых изданий. В прошлом году это была авторская статья в «Эксперте» «10 шагов эффективности», сегодня - публикация в «Известиях» «Игра на опережение». Оба материала можно считать детальным экскурсом в тему.

Я абсолютно уверен, что железная дорога останется доминирующим транспортом в России. При этом сама отрасль будет, безусловно, видоизменяться, потому что у нас есть потребитель. И этот потребитель - все общество. Вот какие-то конкретные области науки чахнут, потому что нет развитой технологии или развитого производства, куда можно внедрить те инновации, которые придумывают ученые. А у нас живой спрос на услуги создает стимул для экономического и технологического развития, определенный аппетит к тому, чтобы этот процесс ускорялся.

На одной из лекций, которую я читал в МИИТе лет пять назад, я нарисовал студентам футуристическую картину того, как железнодорожные составы идут по территории России и далее через Аляску в Северную Америку. Тогда это выглядело как фантазия, игра ума. Каково же было мое удивление, когда в прошлом году ко мне приехал один пожилой американец, руководитель компании с богатым опытом работы в России и принес два тома экономического обоснования строительства такой железной дороги для организации транспортировки углеводородов в Китай.

Межконтинентальные маршруты, еще недавно казавшиеся фантастическими, неизбежно возникнут как ответ на требование времени. Нас ждет революция в области грузовых перевозок, которая приведет к появлению современных, сделанных из новых материалов вагонов, которые позволят увеличить грузоподъемность без увеличения кардинальной нагрузки на ось и на инфраструктуру железнодорожного транспорта. Появятся локомотивы, работающие на водородном топливе. Не исключаю, что возникнут и дальнейшие разработки новых видов тяги, таких, как электромагнитная левитация, которая сейчас известна в очень узком аспекте.

По мере того, как экономика будет развиваться, а страна богатеть, транспортная инфраструктура станет видоизменяться очень быстро, иногда даже обгоняя наши ожидания. Высокоскоростное движение в России, о котором еще пять лет назад мы говорили в сослагательном наклонении, стало реальностью. Уже сегодня наши ночные пассажирские поезда в своем большинстве намного превосходят все то, что мы можем увидеть на Западе. Потому что там аналогичный уровень – это туристический класс поездов, и он очень дорогой. А у нас в силу огромных расстояний – это традиция, и мы эту традицию развиваем и совершенствуем, внедряя новые сервисы и расширяя маршруты. Может быть, уже в этом десятилетии у нас будут продаваться билеты на поезд Пекин-Москва-Берлин или Пекин-Москва-Париж…

Теги:

Comments

( 113 комментариев — Оставить комментарий )
Страница 5 из 5
<<[1] [2] [3] [4] [5] >>
maryacha
25 сент, 2010 11:16 (UTC)
Извините, не поняла. Вы пишите, что транспортная инфраструктура начет развиваться только после того, как вырастет и разовьется экономика. Но оно же наоборот все работает: если я что-то произвожу, но доставить конечному потребителю не могу или могу, но слишком дорого, мой бизнес не будет развиваться, а то и вообще загнется. Нельзя построить торговый центр в чистом поле без подъездных путей и рассчитывать, что туда повалят клиенты. И здесь работает тот же принцип. Нет инфраструктуры - нет развития бизнеса (не беру крупный, только средний и малый).
wsw62
28 сент, 2010 16:22 (UTC)
Про самый главный поезд РОССИИ
В продолжение темы:
Группа энтузиастов выступила с обращением о создании Клуба Главного поезда страны, так как считаем, что уникальный поезд достоин того, чтобы у него был собственный Клуб. Основной целью организации такого Клуба является не просто объединение пассажиров, работников поездных бригад, фанатов Главного Поезда Страны, любителей железных дорог, а повышение конкурентоспособности, укрепление традиций, формирование культуры, престижности и привлекательности железнодорожных путешествий по Транссибу. Еще в марте на Ваше имя, а затем в июне на имя Генерального директора ОАО «ФПК» был послан проект Устава и пакет других документов по организации Клуба. Но по неизвестным причинам ответ на это обращение до сих пор не получен.
kolezev
28 сент, 2010 16:39 (UTC)
Несколько дней назад в Свердловской области зарегистрировалась "Вторая грузовая компания" - как я понимаю, 100-процентная "дочка" ОАО "РЖД". Фактически под эту компанию свердловские депутаты, с подачи губернатора Александра Мишарина, решили выделить компании налоговые льготы - например, освободить от налога на имущество по части грузовых вагонов. Кроме того, компания сможет в рамках "налоговых каникул" для новичков платить пониженный налог на прибыль.
Депутаты, правда, опасаются, что, использовав льготный период, через 3-5 лет компания сменит место регистрации и из Свердловской области перейдет в какой-нибудь другой субъект, где ей будут предоставлены новые налоговые преференции. Скажите, обоснованы ли такие опасения? Какова стратегия развития "ВГК"? Кто будет ей руководить? Как долго компания намерена работать в Свердловской области? Какие у нее "расчетные показатели"?
modestkamnoedov
6 окт, 2010 06:40 (UTC)
Беда с контейнерными перевозками
Здравствуйте!
Я предприниматель, получаю товар из дальних регионов России. Так вот, если раньше контейнеры из Рубцовска (Алтай) шли до Москвы 2 недели, то сейчас - месяц. Только вчера, 05.10 получил контейнер, отправленный 02.09. К сведению - контейнер 20" из Китая морским путем через Котку идет до Москвы 1,5 месяца. Вопрос - прогнозируете ли Вы дальнейшее увеличение сроков транспортировки грузов по ЖД?
ext_269065
12 окт, 2010 10:54 (UTC)
Я обращаюсь вам из Монголии. вам т.е к РЖД передана доля акции УБЖД без права вынести изменения Устава и размера уставного капитала.
как же вы будете модернизировать работу дороги? сейчас потребности в перевозких УБЖД не справляется уже 2 и более года.ваше мнение пожалуйста?
saschok93
12 окт, 2010 19:11 (UTC)
Медосмотр и поступление
Здравствуйте!Я учусь в 11 классе.После школы хочу поступить в РТЖТ на Помощника машиниста,но там нужно 100% зрение. Скажите, для чего? Насколько я знаю,такую медкомиссию даже некоторые лётчики не могут пройти.А ведь некоторые мечтают работать на ЖД (В том числе и я).
ignom_tch12spb
22 окт, 2010 08:34 (UTC)
Re: Медосмотр и поступление
saschok93-данный мед. осмотр является стандартным для любого пом. машиниста, машиниста и инструктора, так же железнодорожный транспорт это объект повышенной опасности и машинист за свои 12часов работы должен контролировать не только состояние своей машины, но и всё что происходит во круг, а представь себе такой случай: 2часа ночи, ДСП любой станции открывает выходной на отправление, помошник(предположим что зрение 0,5-0,8) выглядывает из окна и не замечает как под состав подлезает человек, и сообщает машинисту что всё в порядке, надеюсь, что будет дальше, тебе объяснять не придётся.
alex_railman
27 окт, 2010 12:35 (UTC)
Re: Медосмотр и поступление
Неудачный пример. Боюсь, в 2 часа ночи и человек со стопроцентным зрением мало что разглядит. А подлезать под стоящие вагоны запрещено.
saschok93
26 окт, 2010 15:02 (UTC)
Фотографирование
Я любитель ЖД техники. Могу ли я без проблем фотографировать ПС или на это нужно разрешение?Если да,то где его можно взять?
Надежда Романова
1 дек, 2010 09:34 (UTC)
Я работаю в РЖД или в ФПК?
Владимир Иванович,здравствуйте!Я работаю проводником пассажирских вагонов,и моя работа мне очень нравится,но только в пути следования.Как только мы приезжаем в резерв,начинается беспредел полнейший,нам не оплачивается перестой в Москве-2.5 суток,нас практически заставляют отмывать вагоны,хотя для этой работы есть бригада мойщиков,нас гоняют на уборочные работы,такие как собирание мусора,очистка путей от снега,и т.д.И все это бесплатно!Я бы не стала писать Вам,но терпения уже нет,я понимаю,что если о моем письме станет известно в моем "родном" резерве,меня под каким-нибудь предлогом уволят и я к этому уже морально готова,пишу чтобы хотя бы другим стало легче...
v_yakunin
18 дек, 2010 18:44 (UTC)
Re: Я работаю в РЖД или в ФПК?
я вас понял, разберусь.
v_yakunin
18 янв, 2011 15:55 (UTC)
Re: Я работаю в РЖД или в ФПК?
Спасибо вам за откровенное письмо. Приглашаю вас к себе, поговорим и вместе разберемся.
Зиброва Татьяна
5 июн, 2011 04:28 (UTC)
Добрый день!!!Скажите пожалуйста почему у нас такие проблемы с талонами на бесплтный проезд?так у меня ребенок-инвалид,выделили с министерства здравоохранения путевку в санаторий, и мы не можем получить талоны на бесплатный проезд до города Сочи!!!?Сами мы с Куйтуна Иркутской области,в нашей соц.защите во всем обвиняют железную дорогу в том что не заключают договор на эти талоны!!!почему?Почему простому рабочему никто не может помочь?предлагают ехать за свой счет,но в связи с финансовыми сложностями мы не можем!Выезжать нужно 14 июня,но никак и ничего не можем добиться!КАК БЫТЬ?ПОЕЗДКА В ЭТОТ САНАТОРИЙ НЕОБХОДИМА!!!Надеемся на вашу помощь!За ранее спасибо!!!
v_yakunin
10 июн, 2011 10:05 (UTC)
Уважаемая Татьяна!
Выделением социальных субсидий, в том числе и на бесплатный проезд к месту лечения для граждан, имеющих право на эту льготу, занимается субъект РФ в лице соответствующего органа. В вашем случае - Минсоцразвития Иркутской области. Министерство заключает контракт с железной дорогой, куда переводит средства на эти цели из бюджета. По Вашему конкретному запросу я поручил разобраться и могу сообщить следующее. В этом году средства Иркутской областью выделены, но контракт с железной дорогой, к сожалению, все еще находиться на стадии согласования. Причиной такого затягивания являются введение единого образца специального талона на бесплатный проезд и переход на автоматизированную систему учета граждан-получателей социальных услуг, что требует дополнительной координации взаимодействия между двумя ведомствами. Вас как пассажира и получателя социальной услуги это не должно было касаться, но, к сожалению, Вы столкнулись с проблемой, в которой не виноваты, и Ваши эмоции понятны.
Теперь по делу. Вам следует обратиться в Восточно-Сибирское железнодорожное агентство с соответствующими документами и Вам помогут в частном порядке приобрести бесплатные билеты в Сочи туда и обратно. Такие прецеденты уже есть - Вашей землячке Галине Яворской, оказавшейся в такой же ситуации, железная дорога оформила бесплатные проездные документы по факту обращения. Даже если Вы не успеете сейчас это сделать (как я понимаю, до начала пребывания в санатории остается несколько дней) и купите билеты за свои деньги, то будете вправе получить возмещение этих расходов в форме социальной выплаты. Это нам официально подтвердили в Минсоцразвития Иркутской области. Счастливого пути!
Страница 5 из 5
<<[1] [2] [3] [4] [5] >>
( 113 комментариев — Оставить комментарий )

Профиль

1
v_yakunin
Владимир Якунин

Календарь

Сентябрь 2015
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930   

Теги

Разработано LiveJournal.com