Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

13

О ходе модернизации МКЖД

Недавно мы с коллегами провели инспекционную поездку по объектам железнодорожного строительства Московского транспортного узла, проехали по МКЖД, посмотрели, как идет реконструкция. Если говорить в целом, то готовность проекта на сегодняшний день составляет 60-65%. Работы развернуты по всему кольцу включая реконструкцию нескольких десятков искусственных сооружений и строительство 28 остановочных пунктов. Они находятся в разной степени готовности, но мы идем в графике – основной объем работ, находящихся в зоне ответственности РЖД, должен быть выполнен в нынешнем году. Уже вынесено 2/3 коммуникаций, которые мешают строительству, идет укладка верхнего строения пути, установка опор будущей контактной сети, реконструируются три существующие тяговые подстанции, построено две новые. Будет уложено 390 стрелочных переводов, проложено 1100 км линий спецблокировки и порядка 300 км линий связи. Объем, в принципе, огромный, и он практически весь делается заново. То есть от старого кольца не останется ничего, кроме памятников архитектуры.

По планам, которые были скорректированы и теперь полностью совпадают с планами правительства Москвы – запуск движения по кольцу планируется на сентябрь следующего года. Связано это с тем, что к нашему первоначальному проекту добавилось строительство транспортно-пересадочных узлов, которые позволят пассажирам комфортно переходить с ж/д кольца на станции московского метрополитена и связанные с ними площадки, куда город будет подводить наземный общественный транспорт.

Длина кольца составляет 180 км – это два главных пути, по которым пойдет пассажирское движение, плюс новый 30-километровый участок третьего главного пути, который будет введен в строй и станет использоваться для завоза грузов. Все будет электрифицировано и благоустроено с учетом соблюдения экологических норм. На участке запустят современный подвижной состав типа Ласточки, платформы оборудуют навесами по всей длине, учитывая московские климатические условия. Сейчас мы прорабатываем вопрос с правительством Москвы об унификации системы единых проездных билетов, чтобы пассажиры метро смогли перейти на железную дорогу и следовать по нашей инфраструктуре, ничего не доплачивая.

Прогнозный пассажиропоток по МКЖД составит 250 млн. человек в год, средний интервал движения поездов должен составлять 5-6 минут. Мы монтируем новейшую систему безопасности движения аналогичную сочинской, поэтому убеждены, что такой интервал технологически будет выдерживаться. Вообще этот проект вполне корректно сравнить по сложности со строительством олимпийской транспортной инфраструктуры. Там все нужно было запроектировать и построить в предельно сжатые сроки – за 5,5 лет в чрезвычайно сложных геологических условиях, в Москве – за 4 года, в условия мегаполиса, где очень много своих нюансов. Например, потребовалось снести четыре тысячи частных гаражей, попавших в зону строительства. Надо было договориться с собственниками, выплатить им компенсации. Оказалось, что это не легче, чем пробить тоннель в горе. Несмотря на сложности, мы этот проект – один из самых интересных на сети РЖД и очень нужный для города – завершим. С точки зрения затрат, он, конечно, недешевый – оценивается в 74,8 млрд. рублей, но по сравнению со стоимостью строительства метро – это в разы меньше. Кроме собственно улучшения транспортной ситуации, модернизация МКЖД будет способствовать и улучшению городской среды. Как только мы запустим пассажирское движение, у города поменяется предназначение и классность примыкающих территорий, которые до сих пор находятся в депрессивном состоянии. Здесь можно будет строить торговые центры, офисные здания, жилье, развивать социальную инфраструктуру. 

11

Реконструкция московского ж/д кольца

Я уже писал в ЖЖ о транспортных проектах, которые ОАО «РЖД» реализует совместно с Москвой. Наше сотрудничество развивается позитивно, во многом благодаря последовательной и конструктивной позиции мэра C.C. Собянина и Правительства города. Хочу более подробно остановиться на Проекте реконструкции и развития Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД), который на днях получил федеральный статус. Думаю, что это интересно многим, так как проект сконцентрирован, прежде всего, на обеспечении транспортного благополучия внутри Москвы и частично области. Ведь сегодня доехать куда-то вовремя на машине превращается в гиблое дело! Я и на себе это ощущаю – неоднократно опаздывал (мигалки у меня нет).

Идея состоит в том, чтобы максимально задействовать железнодорожную составляющую в системе городского транспорта. Кольцевая ж/д  инфраструктура внутри Москвы существует давно, сегодня это неэлектрифицированные пути,  которые используются для транзита грузов. Что нужно сделать, чтобы запустить эту инфраструктуру под пассажирские перевозки? Во-первых, обеспечить электрификацию кольца,  построить две новые и реконструировать три существующие тяговые подстанции, построить еще 40 км нового пути, на который будет выведено все грузовое и технологическое движение. Если мы говорим об электрификации, то еще придется менять и габариты мостов (поднимать их высоту), которые идут над этими участками. Есть также задачи, связанные с выносом грузовых дворов за пределы Москвы, увязкой реконструкции ж/д кольца с программами развития метро и мультимодальных перевозок между аэропортами. Большинство из перечисленных мероприятий требуют тесного сотрудничества с городом.  И тут мы ощущаем своевременную поддержку транспортных властей столицы. Более того, зачастую они сами являются инициаторами активизации работ. У нас есть утвержденная Концепция развития внутреннего ж/д кольца и пересадочных центров, которая будет реализовываться поэлементно. Согласно графику, пассажирские перевозки по МК МЖД должны начаться в конце 2015 года. На кольце, протяженность которого составляет 54 км, запроектирована 31  остановка, большая часть которых станет пересадочными  узлами – с них можно будет перейти на радиальные электрички или на станции метро, с остальных – на наземный общественный транспорт.  В результате интеграции МК МЖД в сеть пассажирских внутригородских перевозок у москвичей появится 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по городу. Ежесуточно по кольцу станут курсировать 100 пар электропоездов, которые смогут перевозить до 1 млн. пассажиров. Это будут современные комфортные составы. Какие именно, пока сказать не могу. Рассматривался вариант «Ласточки», которая производятся на сименсовской платформе Desiro Rus для Олимпиады в Сочи, но этот поезд все же рассчитан на более теплый климат, поэтому подумаем и об альтернативных вариантах.

Какой эффект получит город? Такие расчеты уже есть, и они дают четкое понимание, что запуск МК МЖД существенным образом снизит напряжение на дорожную сеть Москвы, разгрузит метрополитен. Плюс будут созданы современные пересадочные пункты, которые могут использоваться как центры социальной и деловой активности. Все это явится стимулом для развития сопряженной инфраструктуры с привлечением частных инвестиций. То есть внутригородское ж/д кольцо станет центром такого многопланового притяжения. И еще один немаловажный аргумент. Реконструировать МК МЖД обойдется в разы дешевле, чем строить аналогичную кольцевую ветку метро, а пассажиров можно будет перевезти столько же. Так что проект освободит столичный бюджет от необходимости строить подземку на этом участке. Ну и неудобств для москвичей в связи со строительством тоже будет гораздо меньше.

МК МЖД