Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

11

Реконструкция московского ж/д кольца

Я уже писал в ЖЖ о транспортных проектах, которые ОАО «РЖД» реализует совместно с Москвой. Наше сотрудничество развивается позитивно, во многом благодаря последовательной и конструктивной позиции мэра C.C. Собянина и Правительства города. Хочу более подробно остановиться на Проекте реконструкции и развития Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД), который на днях получил федеральный статус. Думаю, что это интересно многим, так как проект сконцентрирован, прежде всего, на обеспечении транспортного благополучия внутри Москвы и частично области. Ведь сегодня доехать куда-то вовремя на машине превращается в гиблое дело! Я и на себе это ощущаю – неоднократно опаздывал (мигалки у меня нет).

Идея состоит в том, чтобы максимально задействовать железнодорожную составляющую в системе городского транспорта. Кольцевая ж/д  инфраструктура внутри Москвы существует давно, сегодня это неэлектрифицированные пути,  которые используются для транзита грузов. Что нужно сделать, чтобы запустить эту инфраструктуру под пассажирские перевозки? Во-первых, обеспечить электрификацию кольца,  построить две новые и реконструировать три существующие тяговые подстанции, построить еще 40 км нового пути, на который будет выведено все грузовое и технологическое движение. Если мы говорим об электрификации, то еще придется менять и габариты мостов (поднимать их высоту), которые идут над этими участками. Есть также задачи, связанные с выносом грузовых дворов за пределы Москвы, увязкой реконструкции ж/д кольца с программами развития метро и мультимодальных перевозок между аэропортами. Большинство из перечисленных мероприятий требуют тесного сотрудничества с городом.  И тут мы ощущаем своевременную поддержку транспортных властей столицы. Более того, зачастую они сами являются инициаторами активизации работ. У нас есть утвержденная Концепция развития внутреннего ж/д кольца и пересадочных центров, которая будет реализовываться поэлементно. Согласно графику, пассажирские перевозки по МК МЖД должны начаться в конце 2015 года. На кольце, протяженность которого составляет 54 км, запроектирована 31  остановка, большая часть которых станет пересадочными  узлами – с них можно будет перейти на радиальные электрички или на станции метро, с остальных – на наземный общественный транспорт.  В результате интеграции МК МЖД в сеть пассажирских внутригородских перевозок у москвичей появится 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по городу. Ежесуточно по кольцу станут курсировать 100 пар электропоездов, которые смогут перевозить до 1 млн. пассажиров. Это будут современные комфортные составы. Какие именно, пока сказать не могу. Рассматривался вариант «Ласточки», которая производятся на сименсовской платформе Desiro Rus для Олимпиады в Сочи, но этот поезд все же рассчитан на более теплый климат, поэтому подумаем и об альтернативных вариантах.

Какой эффект получит город? Такие расчеты уже есть, и они дают четкое понимание, что запуск МК МЖД существенным образом снизит напряжение на дорожную сеть Москвы, разгрузит метрополитен. Плюс будут созданы современные пересадочные пункты, которые могут использоваться как центры социальной и деловой активности. Все это явится стимулом для развития сопряженной инфраструктуры с привлечением частных инвестиций. То есть внутригородское ж/д кольцо станет центром такого многопланового притяжения. И еще один немаловажный аргумент. Реконструировать МК МЖД обойдется в разы дешевле, чем строить аналогичную кольцевую ветку метро, а пассажиров можно будет перевезти столько же. Так что проект освободит столичный бюджет от необходимости строить подземку на этом участке. Ну и неудобств для москвичей в связи со строительством тоже будет гораздо меньше.

МК МЖД