Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

18

40-летие БАМа

БАМ-40 (1)Дорогие друзья! В эти дни исполняется 40 лет с начала строительства Байкало-Амурской магистрали, ставшей не только самой грандиозной стройкой 70-80-х годов ХХ века , но и поистине легендарной дорогой. Ее строили те, кому сейчас за 60. Это люди моего поколения, которые тогда, в советское время, совершили настоящий подвиг, за 10 лет проложив одну из крупнейших железнодорожных магистралей в мире в предельно сложных условиях и на чистом энтузиазме. Сейчас я могу оценить это как руководитель компании, строящей железные дороги в разных концах страны и за ее пределами. Тогда прокладывать дорогу приехали стройотряды со всех концов Советского Союза, всего более полумиллиона человек. БАМ ковал характеры и был полигоном для апробирования новых материалов и технологий работы в условиях вечной мерзлоты. В 1984 году по БАМу пошли первые поезда, но судьба магистрали далеко не всегда была безоблачной. После распада СССР наступил катастрофический спад в экономике, который привел к кратному падению ж/д перевозок, что вынуждало МПС заниматься консервацией станций, разъездов и других объектов инфраструктуры. По сути, развитие магистрали оказалось на долгие годы заморожено, а в середине 90-х ставился даже вопрос, стоит ли реанимировать БАМ. С начала 2000-х ситуация в экономике довольно быстро менялась в лучшую сторону, и грузопотоки в восточном направлении выросли в разы. В какой-то момент стало очевидно, что востребованность БАМа теперь значительно выше его пропускных возможностей и что это не только снижает транзитный потенциал страны, но и сдерживает развитие промышленности и вообще территорий в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Сегодня развитие этих регионов является приоритетом государственной политики, и благодаря решению руководства страны БАМ и Транссиб будут реконструированы. На мой взгляд, это историческое решение.

БАМ-40 (2)Наверное, весьма символично, что именно сейчас в 40-летие БАМа мы начинаем здесь новую стройку, которая должна вдвое увеличить пропускную мощность магистрали, но сделать это предстоит в гораздо более сжатые сроки – всего за четыре года. По масштабу и сложности проект сопоставим с олимпийским, поэтому уникальный опыт, который строительное подразделение ОАО «РЖД» получило в Сочи, безусловно, будет востребован и здесь. В Иркутск уже переброшены лучшие силы, но, в отличие от Сочи, специфика этой стройки такова, что она не зажата по территории, и создавать такой объект «с листа» в какой-то степени даже сложнее. Уверен, что ребята справятся, тем более у них есть, у кого учиться!

Вчера в «столице БАМа» Тынде мы вместе с ветеранами-бамовцами достойно отпраздновали эту историческую дату, пригласили людей, в свое время прославившихся на всю страну. Это – Александр Бондарь, Иван Варшавский, Григорий Когатько, Александр Шанцев, Михаил Макаров, Степан Пальчук и многие другие. Был проведен телемост с Президентом России Владимиром Владимировичем Путиным, который очень тепло поздравил строителей БАМа, отметив их заслуги перед страной, а также значимость магистрали в геополитическом контексте. Президент сказал, что задача нынешнего поколения «закрепить за нашей страной статус мощной транспортной державы», а реконструкция БАМа – это ключевой инфраструктурный проект, на который государство будет своевременно выделять деньги. Такая поддержка для нас очень важна.

12

О трагедии в Одессе

Сегодня невозможно думать ни о чем, кроме трагедии в Одессе. Очевидно, что самопровозглашенное правительство в Киеве уже не в состоянии контролировать бандеровских неофашистов, которые и привели его к власти.

В последние месяцы у меня было много разговоров и переписки по теме Украины с моими зарубежными друзьями и партнерами по профессиональной  и общественной деятельности. И еще 31 марта совместно с Европейским еврейским  конгрессом наш фонд "Центр национальной славы" провел конференцию "Неофашизм в Европе: 70 лет спустя" (с материалами можно ознакомиться на сайте этой нашей инициативы). Мы попытались предостеречь тех, кто стоит за новым витком международной напряженности и разжигания антироссийской истерии о том, что лозунг "Цель оправдывает средства" не может и не должен быть приемлем политиками ХХI века, тем более в Европе и особенно в Германии, которая во Второй мировой войне потеряла более 8 млн. человек. Участники конференции из нескольких десятков стран прямо заявили о недопустимости любых, а тем более массовых проявлений неофашизма в современных условиях.  Они подчеркнули, что агрессивные последователи Бандеры это яркое проявление специально культивировавшегося некоторыми западными спецслужбами неофашизма как прототипа новой украинской объединяющей идеи.

Именно в результате деятельности этих групп, которые сегодня получили название "правый сектор", значительная часть народа Украины запугана и не может свободно выразить свою волю. Сейчас совершенно очевидно, что их действия были попыткой переформатировать протестные акции против Януковича в Киеве в вооруженный переворот и установить тоталитарный режим. Антироссийские, антиукраинские, наконец антинародные соображения организаторов этих акций стали очевидны для любого непредвзятого человека.

Однако невозможно понять, как ненависть ко всему русскому смогла стать объединяющей мотивацией для европейских политиков и пропагандистов? Как ради краткосрочной победы политических групп можно перечеркнуть реальную историю Европы XX века? Как можно противоречить реальным фактам настолько, чтобы превратить происходящие события в тяжелейшую проблему для самих себя? Ведь рано или поздно правда выйдет из-под информационной блокады и за все придется держать ответ!

Самый трагический пример того, к чему эти силы могут привести европейское и мировое сообщество это как раз события в Одессе. Однако не стоит забывать о жертвах боев в Луганске, Донецке, Краматорске, Славянске, Мариуполе и других городах Украины. Всеукраинский размах происходящих событий говорит о том, что они хорошо спланированы и организованы, но для чего? Для того, чтобы физически уничтожить инакомыслящих и заставить замолчать любых оппонентов? Их, как и во время Второй мировой войны, современные фашисты в Одессе загнали в здание, а потом сожгли заживо!  И даже теперь самозваная власть в Киеве не считает необходимым дистанцироваться от этих фашистов. И так называемое "мировое сообщество" молчит!

Нелишне напомнить, что подобное попустительство уже случалось в европейской истории, о чем красноречиво свидетельствует циничный лозунг на воротах концлагеря Бухенвальд: "Каждому свое". Пора западному гражданскому обществу стряхнуть гипноз собственной пропаганды, осознать катастрофичность происходящих событий и не только скорбеть по убиенным, но и выступить против возрождения фашизма!

Выражаю глубокие соболезнования семьям погибших и раненых борцов за право быть и жить свободными, любить свою страну, сохранять свою культуру и цивилизационную идентичность.

13

Конференция «Российская государственность: исторические традиции и вызовы XXI века»

В конце прошлой недели в Великом Новгороде состоялась конференция «Российская государственность: исторические традиции и вызовы XXI века», посвященная 1150-летию зарождения российской государственности.

Конференция проводилась Фондом «Центр Национальной Славы» и Фондом Андрея Первозванного в сотрудничестве с Московским и Санкт-Петербургским государственными университетами.

Как Председатель Попечительского Совета МОФ «Центр Национальной Славы» и Фонда Андрея Первозванного я выступил с докладом на тему «1150-летие российского государства: исторические традиции и вызовы XXI века».

Те, кто интересуются данной темой, могут посмотреть текст на сайте Центра.

14

О статусе депо на Ленинградском вокзале

От юзера ua1osm мне в блог поступил вопрос о статусе круглого веерного депо Николаевской железной дороги на Ленинградском вокзале в Москве, вокруг сноса которого наблюдается повышенное волнение.


Collapse )

Хочу по этому поводу пояснить следующее: в связи с реализацией  инвестиционного проекта строительства 4-го главного пути на участке Москва-Крюково это здание решено снести. Здание депо формально числится как выявленный объект культурного наследия, но по факту таковым не является.  Во-первых, контур здания был демонтирован еще в 60-е годы прошлого века, оно было надстроено третьим этажом без проекта и учета архитектуры строительства. Внутренние помещения также неоднократно перепланировались. Ликвидированные конструктивные элементы привели к утрате  архитектурного зодчества. Во-вторых, фасад со стороны Ленинградского вокзала укреплен подпорной стенкой из силикатного кирпича. Сохранить здание в первозданном облике невозможно - из-за  повреждения  поясного кольца стены здания будут разрушаться в дальнейшем, что  влечет угрозу безопасности жизни и здоровья граждан и безопасности движения поездов.
 
На сегодняшний день здание Кругового депо  является «новоделом»,  не имеющим культурной и исторической ценности. Но снести объект просто так мы не имеем права, поэтому ОАО «РЖД» ведет сейчас переговоры с Москомнаследием об исключении Кругового депо из реестра «объектов культурного наследия».