Category: образование

Category was added automatically. Read all entries about "образование".

11

Больше чем работа

Меня часто спрашивают, для чего при большой нагрузке в ОАО «РЖД» я так много занимаюсь общественной работой – патронирую ряд общественных организаций и фондов, часть времени отдаю научно-преподавательской работе? Могу ответить так: это не блажь и не прихоть, а часть моего мировоззрения и система, которую каждый человек сам для себя создает. Во-первых, как и любому гражданину своей страны, мне далеко не безразлично ее будущее, поэтому общественная деятельность, которую я веду, отражает мои убеждения и мое желание того, чтобы будущие поколения жили в России хорошо и благополучно, сохраняя национальные традиции, семейные ценности, культурные приоритеты. Во-вторых, руководитель такой компании как РЖД должен постоянно заниматься комплексным самообразованием, потому что эта работа требует совокупных знаний в различных областях. Личная вовлеченность в проекты и программы Фонда Андрея Первозванного или МОФ «Диалог цивилизаций» дает такую возможность. В этом же ряду стоит моя преподавательская и научная деятельность на кафедре госполитики факультета политологии МГУ. Кстати, кандидатская диссертация, которую я защитил в 2002 году, посвящена политологии транспорта. Тогда казалось, что это чисто теоретическое направление, а сегодня активно обсуждается идея создания Евразийского транспортного коридора. Наша страна, которая лежит как в Азии, так и в Европе, имеет к этому естественный интерес. В 2006 году, после 57-летнего перерыва, Россия восстановила полноправное членство в Международном союзе железных дорог. Как раз в это время в Европе формировалась карта трансконтинентальных железнодорожных коридоров. Вполне естественно, что мы предложили обсудить не только замкнутую систему европейских железных дорог, а, скорее, платформу, на которой будут строиться более широкие связи. Такого рода вещи убедительно доказывают, что научная работа существенным образом дополняет потребности в знаниях, необходимых для управления ж/д компанией.

Чрезвычайно важной и интересной считаю работу по линии МОФ «Диалог цивилизаций», особенно сейчас, когда мы сталкиваемся с попытками ликвидировать самостоятельность, суверенитет государств и вследствие этого ликвидировать традиции и ценности разных цивилизаций. Это неправильно. К сожалению, сегодня мы говорим о мутации либерализма, то есть системном, тоталитарном навязывании только одной идеологии, когда тебе говорят: «вот так правильно», и если ты не действуешь в соответствии с этой идеологией, то тебя считают неправильным, враждебно настроенным, разные ярлыки начинают навешивать. Именно поэтому так важно вести межцивилизационный диалог, основываясь на сознательном принятии многообразия мира, и уметь в этом мире друг с другом жить, уважая мнение, веру, традиции других. Все это содержится в выводах и рекомендациях Родосского форума, доказанных исторически и научно. Их мы стараемся донести до глав государств и правительств, авторитетных международных организаций. Убежден, что эта наша деятельность полезна и для той политики, которая проводится нашим государством в области межнациональных и международных отношений. В ближайшее время планирую выпустить книгу, где хочу обобщить и систематизировать массив очень интересных материалов, накопленный мною за последние пять лет в ходе научных дискуссий, участия в международных конференциях, выступлений и лекций. Когда сборник будет готов, я его обязательно анонсирую.

И еще один момент. Сейчас в контексте текущих событий многие наработки МОФ «Диалог цивилизаций» чрезвычайно актуализировались. Имею в виду и резкое обострение международной обстановки, и системный экономический кризис, неизбежность которого мы довольно точно прогнозировали. Во вторник я выступал с лекцией в Санкт-Петербургском государственном университете, где постарался проанализировать сущность глобализации не только как нового типа мироустройства, но и как идеологического проекта, выгодного мировой финансовой олигархии, в чем я абсолютно убежден. Это выступление, кстати, вызвало странный ажиотаж со стороны моих непримиримых критиков. Как обычно, из полуторачасового выступления были взяты отдельные фразы, вырванные из контекста, и прокомментированы в определенном ключе. Для тех, кому действительно интересно ознакомиться с темой лекции, рекомендую почитать оригинал.

11

К 1 сентября

Начинается новый учебный год, и это хороший повод поговорить о нашем будущем – нынешних студентах, которые очень скоро пополнят кадровый состав ОАО «РЖД». Перечень квалификаций, необходимый компании на нынешнем этапе развития, уже давно выходит за рамки чисто железнодорожных вузов. Примерно раз в год я провожу встречи с руководителями российских высших учебных заведений, в сотрудничестве с которыми мы заинтересованы. И это ректоры не только отраслевых вузов, но и других научно-технических заведений, таких как Механический институт, Бауманка и ряд других. Что я хочу до них донести? Сегодня мы формулируем общие требования к специалистам, принимаемым на работу. Эти требования предельно четки. Если говорить об инженерной подготовке, то специалист с высшим образованием, приходящий на работу в РЖД, безусловно должен хорошо знать предмет своей специальности (при этом бакалавриат нам не подходит – мы настаиваем на специалитете), быть готовым к самостоятельной разработке и реализации проектов, пройти как минимум одну студенческую практику на объектах ж/д транспорта и владеть современным аппаратом управления коллективом. Плюс к этому обязательно знание хотя бы одного иностранного языка.

Очевидно, что в контексте развития ВСД нам пора готовить новых специалистов для железной дороги, и мы уже многое для этого делаем. В рамках сотрудничества с австрийскими, французскими и немецкими железными дорогами создана специальная программа, в которой наши молодые специалисты знакомятся с работой европейских высокотехнологичных железных дорог. Но этого недостаточно, потому что нам нужны профессионалы-исследователи для пополнения кадров того же ВНИИЖТ. И, с этой точки зрения, совершенно необходимо, чтобы в наших вузах появились новые образовательные модули по подготовке специалистов в области проектирования, строительства и управления высокоскоростными ж/д магистралями. Совместно с французами создан Центр целевой подготовки будущих кадров для работы в сегменте ВСД на базе МИИТа, соответствующее соглашение было подписано в Париже в марте этого года, о чем я уже писал в блоге. Это направление мы будем активно развивать.

И еще одна приятная новость. Накануне нового учебного года лучшим учащимся железнодорожных вузов – их всего 270 человек – были присуждены именные стипендии ОАО «РЖД», с чем я их поздравляю! Надеюсь, что это станет дополнительной мотивацией для дальнейшей успешной учебы и исследовательской активности студентов, я также верю, что эти талантливые ребята в скором будущем придут работать к нам в компанию.

С Днем знаний и доброго пути!

11

О личности инженера

Уважаемые друзья! Сегодня открыл блог и сразу прочел комменты на пост о Дне знаний. Вы даже не можете представить, как они меня порадовали!

Действительно, сегодня система высшего образования по инженерным специальностям, да и образование вообще, начиная с дошкольного и школьного, утратила очень важную, на мой взгляд, составляющую. С точки зрения традиций, да и просто здравого смысла, обучение, передача обучаемому некой суммы знаний в конкретных областях – будь-то арифметика или сопромат, является частью широкого процесса Просвещения. Ключевым элементом этого, безусловно, является процесс воспитания. В любой стране система образования прежде всего имеет целью "воспроизведение" граждан этой страны. Т.е. людей по совокупности полученных знаний способных выполнять разнообразную работу в соответствии с потребностями экономики и социальной сферы конкретного государства, а также усвоивших определенные, свойственные этому обществу нормы морали и базовые ценности. На основании этих ценностей человек впоследствии будет оценивать явления жизни государства и общества, членом которого он является, а также свое место в этом обществе и в мире.

Ни о каком хорошем образовании не может идти речь, если вместе с ним не подразумевается воспитание личности. Я полностью согласен с приведенной Collapse ) Александра Солженицына – это именно та планка, к которой надо стремиться. Именно поэтому мы в компании «РЖД» создали корпоративный Университет, поддерживаем свои детские садики и школы, занимаемся благотворительной деятельностью, помогая детям и тем, кто попал в тяжелую жизненную ситуацию.

Для меня стало уже хорошей традицией 1 сентября приветствовать студентов нашего старейшего железнодорожного вуза – Санкт-Петербургского университета путей сообщения. Вчера помимо Университета я побывал и в школе, где когда-то учился. Теперь это физико-математический лицей. Там мы говорили о необходимости поддержания высокой репутации школы в области своей специализации, а также создания возможностей для гармоничного развития детей. Речь идет и о совместном посещении богатейших питерских музеев, и об изучении истории России, и о занятиях спортом, и, безусловно, о встречах с яркими людьми, которые являют собой пример служения Отечеству. Очень меня порадовало и то, что выпускники лицея успешно поступают на профильные факультеты ведущих питерских ВУЗов, но при этом  среди них есть и студент медицинского института, и даже будущий художник.


Что касается профильных железнодорожных ВУЗов, то качеством инженерной подготовки мы в целом удовлетворены. При этом приходится констатировать, что управленческой подготовки, знаний в области социологии, психологии, обществоведения, конечно, нашим выпускникам не хватает, а без этих знаний невозможно стать успешным и эффективным руководителем. Значит, тем, кто стремится к такому росту, необходимо активно заниматься самообразованием.

Отвечая на один из вопросов, могу добавить, что компания поддерживает стремление молодых сотрудников к получению дополнительных знаний. Ежегодно реализуется целая программа дополнительного образования. Это и обучение за счет компании по программам МВА российских ВУЗов, а для тех, кто достиг заметных успехов и владеет иностранным языком, и учеба в лучших зарубежных школах. Нам нужны специалисты, не просто знающие иностранный язык, но понимающие ментальность западных партнеров, их культуру и принципы управления. Это необходимо не для слепого копирования – ничего хорошего из этого не получится, а для того, чтобы уметь брать лучшее и подходящее для нашей компании из зарубежного опыта и не принимать того, что противоречит нашему собственному позитивному опыту. Партнеры такой подход понимают и сами активно включаются в совместное творчество. Помимо этого, Департамент управления персоналом сегодня отрабатывает на практике алгоритмы объективного подбора кандидатов на выдвижение. Сформированы списки кандидатов, и это существенно сокращает поле для субъективизма и кумовства. Сделано немало, но предстоит сделать кратно больше! Так что учитесь и дерзайте!

Счастливого пути!

17

День знаний, вопросы образования

Всех, кто сегодня сел за школьную или студенческую скамью, от всей души поздравляю с Днем знаний и началом нового учебного года! Отдельный привет первоклашкам и первокурсникам, для которых это 1 сентября особенно волнительно).

К образовательной сфере я имею непосредственное отношение и как дед своих внуков – школьников, и как завкафедрой госполитики МГУ, и как руководитель крупнейшей транспортной компании, заинтересованной в привлечении квалифицированных кадров. Учитывая масштаб и задачи холдинга ОАО «РЖД», потребность в грамотных специалистах у нас высока. В настоящее время в вузах и техникумах железнодорожного транспорта только по очной форме обучаются более 30 тысяч человек. И все они будут востребованы в компании. Именно им в недалеком будущем предстоит реализовывать масштабные проекты и решать сложнейшие задачи, стоящие перед ж/д отраслью. В транспортной сфере все развивается очень быстро, и то, что еще недавно было фантастикой, сегодня приобретает реальные очертания в чертежах и ТЭО. Взять хотя бы идею создания железнодорожного перехода через Берингов пролив на Аляску между североамериканским континентом и нашим Дальним Востоком, которая еще лет пять назад казалась сказкой. 

Возвращаясь к системе отраслевого образования, хотел бы отметить, что в целом я удовлетворен качеством подготовки инженеров, но вот управленческая составляющая остается пока слабым местом в железнодорожных вузах. В РЖД это частично компенсируется системой корпоративного обучения, совместными программами со Стокгольмской школой экономики, различными молодежными образовательными проектами. Этим вопросам мы уделяем огромное внимание, ведь компании сегодня нужны не только хорошие инженеры, но и грамотные менеджеры, специалисты с разнообразными компетенциями. И вообще люди с широким кругозором. Многoму поучившись в своей жизни, я четко усвоил, что лишних знаний не бывает, поэтому молодым людям всегда говорю: ребята, смотрите по сторонам, кроме школьной или институтской программы в жизни много интересного – учитесь, впитывайте, все рано или поздно пригодится.

Доброго пути!

8

В ответ на вопросы: о стране, образовании и железных дорогах

Мне нет необходимости десятки раз отвечать на странные вопросы: я сам веду блог или нет. 
Но вот один  комментарий требует не ответа, а обсуждения.

Collapse )

О преданности своей стране. После 1917 года миллионы русских людей погибли, миллионы вынуждены были покинуть Родину, но, даже эмигрировав за границу, Россию они не предали и продолжали сохранять ей верность! Генерал Деникин отверг предложение фашистов о сотрудничестве, а достаточно благополучный советский генерал Власов его принял. Это к тому, что можно ли расценивать патриотизм, верность слову или присяге, клятве Гиппократа, верность дружбе и любви только через категорию выгодности или комфортности? Конечно, никто не будет отрицать наличия в стране взяточничества, коррупции. Ну и того, что в жизни вообще достаточно мерзости. Так что теперь, всем «рвануть» на Запад и детей туда же отправить? Вы ошибаетесь! Мне много приходится общаться с молодежью и по линии своей общественной деятельности, и в силу того, что занимаюсь преподавательской работой (в МГУ, отраслевых учебных заведениях). Я вижу, что на развалинах, в которые превратили в 90-е годы нашу страну те, кто до этого учили нас верности КПСС и Родине, рождается новое поколение. Для этих ребят патриотизм, стремление служить своему Отечеству, бороться за лучшую жизнь для себя и для своих будущих детей – это смысл жизни. Студенты на моей кафедре написали потрясающе интересные эссе о цивилизационной составляющей в государственном управлении, и их я при случае обязательно опубликую. Это очень неравнодушные к будущему своей страны молодые люди! А по поводу коллеги, который хочет пойти телефонами торговать – скатертью дорога! Это и будет вершиной его достижений, но только очень скоро он горько пожалеет, что не учился, когда мог. Так и останется на том же уровне, а другие выучатся и займут в жизни подобающее и достойное место.

Сейчас модно повторять, что на Болотную и Сахарова вышла лучшая часть нашего общества. На самом деле пришли и те, о которых говорите Вы (кто покупает «корочки» и дипломы), ответив на призывы в социальных сетях, но пришли и те, о которых говорю я. Вот они – лучшие! Им не все равно, и они стремятся улучшить, исправить мир, в котором живут. Им не подбрасывают подачки, за которые они готовы «попротестовать» или «повыбирать», а делают это от сердца, от потребности защитить будущее нашей страны. Потому, что история свидетельствует: плодами революций наслаждаются не те, кто их делает.

Что касается Вашего сарказма по поводу «Гарвардов» и «Оксфордов»… Мы живем в большом мире, и нам нужно знать глобальный экономический пейзаж, знать конкурентов, чтобы их обыграть, знать правила игры, когда мы стремимся получить доступ к дешевому западному финансовому ресурсу. А для этого необходимо изучать не только свою, но и западную экономическую науку и практику. Опыт работы в рамках Международного общественного форума «Диалог цивилизаций» показывает, что мы кое-что можем, если и кризис в 2008 году предсказали, и его причину, которая лежит в тупом следовании неолиберальной теории. Свои выводы мы представляем и в «Гарвардах», и в «Оксфордах», и нас там встречают с уважением, потому что мы правы. Достаточно посмотреть на созвучные утверждения, прозвучавшие только что на Всемирном экономическом форуме в Давосе. Их основная идея – поиск альтернатив в мутировавшей неолиберальной капиталистической системе, которая изжила себя и абсолютно не вписывается в модель современного мира.

По поводу железнодорожной техники и того, что происходит в РЖД. В ВЛ10 и ВЛ80 я был – эти и другие «тяговые единицы» известны мне не понаслышке. Хочу продолжить тему в другой логике. А кто сделал возможным производство у нас в стране 5 новых типов локомотивов, включая двухсистемные с асинхронным приводом? Кто первыми в стране подготовил «Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года», утвержденную Правительством? Кто восстановил российское членство в международном клубе высокоскоростного железнодорожного движения? Благодаря кому или чему сохранено транспортное машиностроение? Где разработана и реализуется «Программа энергосбережения»? Где и кем сохранена система коллективных договоров, защищающая интересы рядовых работников железнодорожного транспорта? Для справки. На выполнение обязательств Коллективного договора в минувшем году направлено порядка 90 млрд. С учетом различных социальных гарантий расходы на одного работника составили 46 тыс. рублей, на неработающего пенсионера – 8 тыс. рублей. Почти 2 тыс. железнодорожников получили ипотечные субсидируемые кредиты для приобретения жилья в собственность, около 1 300 человек – безвозмездные субсидии на погашение задолженности в связи с рождением детей. Более 40 тыс. молодых сотрудников РЖД являются участниками корпоративной Молодежной программы компании. У нас самый надежный негосударственный пенсионный фонд.
Где еще руководители компании высшего звена приезжают к представителям рабочих профессий, чтобы рассмотреть на месте и решить накопившиеся проблемы локомотивных бригад? Например, депо Александров, где в самый сложный период кризиса 2008 года все работники компании поддержали сложную антикризисную программу, которая ударила по карману каждого, но позволила сохранить 180 тысяч рабочих мест, и где обещания руководителя трудовому коллективу о том, что все потери из-за антикризисной программы будут с лихвой компенсированы, выполнены с момента начала выхода из кризиса.
С момента кризиса 2008 года средняя заработная плата компании выросла на 50,1% а для локомотивных бригад на 45,2% и в зависимости от дорог и условий труда достигла уровня от 30 тыс. руб. на Приволжской дороге до 60-80 тыс. руб. на Западно-Сибирской дороге.
И когда (не дай Бог!) в какой-то семье случается несчастье или срочно нужна помощь, не было случая, чтобы железнодорожник остался без помощи и внимания.
Это и многое другое сделано в ОАО «РЖД»! Я далек от мысли утверждать, что все у нас хорошо. Конечно, это не так. Но, если есть желание, то есть тысяча способов, а если его нет – то тысяча причин!
Доброго пути!
1

Гарвардский клуб, образование

Меня пригласили выступить в московском Гарвардском клубе, объединяющем русскоязычных выпускников престижного зарубежного университета. На встречу пришло высокоинтеллектуальное и достаточно молодое сообщество, которое за словом в карман не полезет, так что разговор получился и острый, и интересный. Спектр обсуждаемых тем был весьма разнообразен, естественно, что коснулись и темы образования.

Мне задали вопрос, какие аргументы можно привести, чтобы молодые люди, уезжающие учиться за границу, возвращались работать в Россию. Вопрос оттока молодой интеллектуальной элиты для страны, безусловно, болезненный. На мой взгляд, тут есть два обстоятельства. Первое и самое главное – воспитание. Если человек с молодых ногтей ничего не слышал кроме брани в адрес собственного государства, его руководителей и сограждан, то едва ли можно ожидать, что он захочет горбатиться на это государство, на это общество. Так что здесь проблема, прежде всего, дошкольного и школьного образования, потому что все закладывается в детстве и в отрочестве. В институте можно уже только что-то подкорректировать. Убежден, что не будет у нас серьезной системы образования, если в ней используются одни современные методики «напичкивания» знаниями, но не занимаются духовным, гражданским воспитанием подрастающего поколения. Второе обстоятельство – мотивация. У нас ни в политическом, ни в деловом истэблишменте не сформулированы четкие требования к тому, какого рода профессионалы нужны сегодня России. Нужно создавать спрос на этих людей – специалистов с западным образованием. Могу проиллюстрировать это на примере компании «РЖД», которая еще недавно не входила даже в сотню предпочтений молодежи с точки зрения трудоустройства. За два года мы эту ситуацию кардинально изменили (сегодня РЖД находится в пятерке самых желаемых работодателей), потому что начали заниматься этим целевым образом. Тогда мы пригласили на собеседование полтора десятка выпускников престижных зарубежных вузов, и я им прямо сказал, что ожидаю увидеть в их лице не великих экономистов или менеджеров, которые прикоснулись к источнику мудрости на Западе, а людей, способных разговаривать с западными банкирами, с руководителями зарубежных корпораций на одном языке. Такие люди нужны РЖД, потому что в силу своих размеров и геополитического значения мы становимся компанией глобального характера, полноправным участником мировой транспортной отрасли. Все, кого мы тогда приняли, по сей день работают в компании. Им здесь интересно, они почувствовали вкус к работе, высокую ответственность, и даже финансовая сторона вопроса перестала быть основополагающим фактором. Когда есть интерес, возможность роста и при этом можно еще и заработать – это главные аргументы. Думаю, что такой подход мог бы изменить социальную атмосферу в обществе и, соответственно, мотивировать молодых людей на то, чтобы они, даже получив образование за границей, затем работали в своей стране.

И еще один момент. Я с большой горечью наблюдаю молодых людей, уехавших учиться за рубеж, начиная с колледжа и заканчивая университетом, потому что они лишаются социализационной идентификации. Для них Родина превращается в «эту страну», где у них нет корней. Думаю, что такие организации, как Гарвардский клуб могли бы компенсировать указанный недостаток. И об этом я тоже говорил на встрече.
4

1 сентября

Хочу поздравить всех учащихся и преподавателей с началом нового учебного года! Среди тех, кто имеет к этому дню непосредственное отношение, мне особенно приятно выделить  ребят, которые поступили в наши профильные учебные заведения, этим предпочтя железнодорожные профессии всем другим специальностям. Я думаю, они не ошиблись в выборе. Работать в железнодорожной отрасли сегодня и интересно, и престижно, и дело здесь себе можно выбрать по душе. Компания быстро меняется, отрабатываются новые экономические модели, внедряются передовые технологии. РЖД нужны не только инженеры, но и менеджеры, финансисты, логистики и даже специалисты-международники со знанием иностранных языков, учитывая перспективы интеграции в мировой транспортный рынок. Сегодняшние студенты – это завтрашние специалисты и руководители железных дорог. Именно им предстоит развивать очень интересные проекты, существующие пока только в цифрах и чертежах. Самый яркий и амбициозный из них – развитие сети высокоскоростного движения, которая даст возможность людям перемещаться по стране в поездах со скоростями до 350 км/ч. 

Очень хочу надеяться, что для многих из сегодняшних первокурсников РЖД станет в будущем местом применения профессиональных навыков, реализации творческого потенциала и лидерских качеств.

По собственному опыту могу сказать, что лишних знаний не бывает – все, чему когда-либо учился, рано или поздно мне пригодилось. Тем, кто только начинает студенческую жизнь, можно позавидовать! Эти годы – лучшее время в жизни. Доброго пути!

6

Ж/д билеты, скидки для студентов

Хочу порадовать студентов. Было много обращений, в том числе в блоге, по поводу «студенческих» билетов на поезда дальнего следования. В советские времена существовала льгота на проезд для студентов, потом эту льготу отменили, сегодня мы решили ее вернуть. С 1 сентября Федеральная пассажирская компания вводит 50-процентные скидки на ж/д билеты для студентов-очников средних специальных и высших учебных заведений. Хочу обратить внимание, что за полцены будут продаваться билеты на верхние места купейных вагонов всех категорий поездов, следующих во внутригосударственном сообщении. Думаю, это приятная новость к началу нового учебного года. Счастливого пути!
6

Студенческие стройотряды

Мне очень нравится возрождение традиции студенческих стройотрядов. Участие молодых людей в стройотрядах помогает соединить знания, получаемые в отраслевых вузах, с реальной практикой, способствует трудовой и социальной адаптации ребят к будущей работе по выбранной специальности. Деятельность стройотрядов направлена на реализацию общественно-полезных инициатив, и это дает определенный драйв – ты делаешь нужное и важное для страны дело. Ну и, кроме всего прочего, это неплохая возможность заработать – по себе знаю, что лишних денег у студентов не бывает.

На железных дорогах сохранились знаменитые еще с советских времен студенческие строительные отряды. Ежегодно только МИИТ дает отрасли 1,5 тысячи бойцов. В рамках программы «Молодежь ОАО «РЖД»,-2030» эта работа у нас в компании активизируется с каждым годом. Стройотряды из числа студентов профильных для РЖД вузов формируются по двум направлениям: работа в сфере обслуживания железных дорог в качестве, например, проводников и работа на ключевых строительных объектах. В прошлом году я принимал участие в открытии летнего трудового семестра на олимпийских объектах в Сочи и видел, как горят глаза ребят, приехавших поработать на главной стройке страны. Мы организовали работу со стройотрядами на качественно новом уровне. Компания обеспечивает студентов жильем, питанием, спецодеждой и медицинским обслуживанием, а программа летнего трудового семестра строится по принципу РАБОТА+ОБРАЗОВАНИЕ+СПОРТ. Ребята оценили это и, видимо, поделились хорошими впечатлениями с товарищами, потому что в этом году число желающих поработать в Сочи увеличилось практически вдвое, расширилась и международная география бойцов, прежде всего за счет студентов из СНГ и стран Балтии. Не будет преувеличением сказать, что такой масштаб участия студенческих отрядов в строительстве инфраструктурных проектов уникален для новейшей истории России.
1

Ответ на вопрос про кафедру МГУ

Мне задали интересный вопрос, ответ на который я решил вынести отдельно:

Появление новой кафедры на факультете политологии МГУ как раз связано с практическим выходом политологического знания. В этом смысле наша кафедра уникальна, потому что дает возможность почерпнуть информацию и опыт, которые в таком уникальном контексте трудно найти где-нибудь еще. Формы политического лидерства в условиях глобализации, безусловно, очень интересный аспект для изучения. Здесь мы видим, как доминировавшие теории входят в противоречие с реальной жизнью. Вот сегодня во главе парадигмы западного общественного развития поставлена теория постиндустриального общества. При этом все больше специалистов подвергают ее сомнению. Даже руководитель Центра исследований постиндустриального общества Владислав Иноземцев на недавней конференции в МГИМО произнес удивительные слова о том, что сегодня теорию постиндустриального общества необходимо поменять на теорию неоиндустриализации. В Центре проблемного анализа мы с коллегами подготовили рукопись, посвященную критике указанной теории, где делается вывод о том, что это скорее идеологема, предложенная вполне сознательно. Для чего? Чтобы обосновать, по сути, экономические формы неоколониализма, экономическую пропасть между странами «золотого миллиарда» и странами третьего мира, для того, чтобы узаконить обмен ничем не обеспеченных зеленых бумаг на вполне конкретные ресурсы производителей, обеспечивая высокий уровень потребления в развитых странах.

Вы также спрашиваете про новый формат общения политических лидеров с аудиторией. Думаю, важность этого вопроса для каждого политика не надо объяснять. На нашей кафедре есть направление «Политический менеджмент и связи с общественностью», где будущим политикам дают знания о коммуникационных технологиях, необходимые для того, чтобы научиться убеждать, побеждать и заставлять… если надо.