?

Log in

No account? Create an account

Категория: общество

Дорогие друзья, коллеги! Сегодня наш профессиональный праздник. День железнодорожника отмечается в России с царских времен, и мы эту традицию продолжаем, развивая важнейшую для страны отрасль. От того, как работает железнодорожный транспорт, зависят без малого все процессы, которые происходят в России. Как образно выразился в свое время Президент Владимир Владимирович Путин, если кто-то захочет узнать состояние российской экономики, пусть заглянет в реестры грузовой работы на столе у президента ОАО «РЖД». И это действительно так. Железнодорожники своей работой несут ответственность перед экономикой и обществом, обеспечивают территориальную целостность и транспортную независимость России. Самым значимым событием года для нас, как и для всей страны, стало празднование 70-летия Великой Победы. Компанией «РЖД» реализована большая программа мероприятий, адресованных, в первую очередь, нашим ветеранам – участникам Великой Отечественной войны. Мы помогаем им на постоянной основе и будем помогать вне зависимости от сложностей, которые испытывает сейчас компания в связи с экономической ситуацией в стране. Это наша принципиальная позиция.

Сегодня РЖД по праву занимают место крупнейшего перевозчика, социально ответственной компании, постоянно внедряющей новые технологии. 2015 год – знаковый для отрасли, на высшем уровне принято решение развивать высокоскоростные магистрали. Я абсолютно убежден, что будущее российских железных дорог за повышением скоростей и улучшением качества услуг. Как только мы ставим на какое-то направление современные скоростные поезда, у нас начинается пассажирский бум. Когда запускали первые «Сапсаны» между Москвой и Санкт-Петербургом, сколько критики звучало в адрес РЖД: зачем, мол, тратить такие деньги, кому нужны эти поезда?! Но жизнь показала, что услуга оказалась чрезвычайно востребованной – заполняемость поездов в среднем по году составляет более 80%, а в выходные и праздники билеты на «Сапсан» не всегда можно купить. Новый подвижной состав, который мы ввели – «Сапсан», «Аллегро», «Ласточка», «Стриж» – полностью себя оправдал, спрос на современную транспортную услугу продолжает расти. Повышение скоростей – главный тренд и в грузовых перевозках. Этому отвечает новейшая отечественная разработка по созданию высокоскоростной контейнерной платформы, которая способна обеспечивать следование грузов со скоростями до 160 км/час. Все вышеперечисленное – лучшее свидетельство важности такого развития, и поэтому мы с объективным оптимизмом рассматриваем возможность строительства первой в России высокоскоростной магистрали между Москвой и Казанью, проектирование которой уже началось.

Всех, кто имеет отношение к железнодорожному транспорту, поздравляю с профессиональным праздником! Желаю вам здоровья, новых достижений, неиссякаемой жизненной энергии, счастья и благополучия!

Сегодня пришла грустная весть – ушел из жизни Евгений Максимович Примаков, выдающийся государственный деятель, блестящий политик, ученый, дипломат и наш общий товарищ. Это огромная потеря. Он был одним из очень немногих людей в стране, к которому с огромным уважением относились и представители элит, и простые люди самых разных взглядов.

Евгений Максимович запомнился как человек необыкновенной скромности и обаяния, при этом он обладал огромным мужеством, принципиальностью – и в политике, и в жизни всегда честно отстаивал позиции, соответствующие его мировоззрению. Он был из той особой породы людей, авторитет которых не нуждается в укреплении или искусственной поддержке. Многие помнят знаменитый «разворот над Атлантикой», но мало кто помнит непримиримую позицию Евгения Максимовича по поводу ввода войск в Афганистан. Он тяжело переживал раннюю смерть сына, но никогда не выказывал своего внутреннего состояния, а с удвоенной энергией пробивал дорогу молодым ученым, окружавшим его в то время. Десятки и даже сотни людей могут быть благодарны Евгению Максимовичу за то, что он помог им стать теми, кем они стали: сыграл важную роль в профессиональной судьбе, уберег от необдуманных поступков, спас от несправедливой расправы.

С Евгением Максимовичем мы были лично знакомы давно, в последнее время общались по линии Российского общества политологов, почетным руководителем которого он согласился стать по нашей просьбе три года назад. Позиции по многим вопросам у нас совпадали. Во внешней политике он был сторонником стратегии многополярности, до конца жизни вел научную работу, выпуская монографии по наиболее злободневным вопросам современности. Его оценки всегда были острыми, четкими и очень конкретными. В этом качестве он оставил чрезвычайно ценный интеллектуальный багаж, его научные достижения будут использоваться и после его кончины. Для меня Евгений Максимович навсегда останется образцом порядочности, примером человека, который до последних дней жизни служил науке, обществу, своему Отечеству.

Мои соболезнования всем, кто знал и любил Евгения Максимовича, прежде всего семье и близким. Светлая ему память.   

Теги:

Меня часто спрашивают о том, как я отношусь к полному запрету на курение в поездах в связи с принятием известного закона и что может сделать РЖД, чтобы облегчить участь пассажиров – заядлых курильщиков. Да, у нас курят миллионы людей, и с этим ничего не поделаешь. Но огромное количество курильщиков существует и в других странах. На Западе приняли решение, что курить в общественных местах, в том числе на транспорте, нельзя, и этот запрет, как ни странно, там все соблюдают. У нас уже довольно давно запретили курить в самолетах, что тоже все приняли. То есть во многом исполнение закона зависит от культуры поведения самих пассажиров, а также от осознания ответственности за его нарушение (придется платить штраф). Что касается поездов дальнего следования, то раньше в каждом вагоне был «курящий» тамбур, но с 1 июня нынешнего года и там дымить нельзя. Практика применения закона показала, что введенная норма применительно к ж/д транспорту недостаточно действенна, особенно если поезд идет несколько суток. Борьба с нарушителями относится к компетенции правоохранительных органов, а не РЖД, и в этом состоит определенная коллизия. То есть сотрудники РЖД могут только «гонять» курильщиков, но мер воздействия применить к ним не могут. Ну и народ у нас смекалистый – всегда найдет компромисс. Приходилось слышать про новую «услугу»: у некоторых проводников за 100 рублей можно покурить в туалете. Все это говорит о том, что категорический запрет создает проблему. Полагаю, что она могла бы быть разрешена путем, например, выделения для курения нескольких специальных тамбуров (не в каждом вагоне, а в одном-двух на состав). В данном случае мы можем только озвучить свой подход, а все зависит от общественного отношения к вопросу и от позиции законодателя, который вправе внести соответствующие поправки в действующий закон. Пока что выход один: у каждого поезда дальнего следования есть остановки, где можно выйти покурить на улицу, чтобы не насиловать дымом других пассажиров. Кстати сказать, сам я давно бросил курить и всем вам советую.

Лучшие люди РЖД

Этот пост я хочу посвятить Олегу Вильямсовичу Тони, вице-президенту по строительному комплексу ОАО «РЖД». Тони был ключевым руководителем, организовавшим работу по строительству всех олимпийских объектов ОАО «РЖД» в Сочи. По сути, за 5 лет на пустом месте запроектировать и построить то, что мы построили – мало кому по плечу. У нас не было времени на раскачку, и очень важно, что во главе всего этого стоял человек, который руководил процессом, понимая проблему не только с организационной, но и с инженерной точки зрения.

Строительство нового комплекса вокзала АдлераПо образованию Олег – инженер-строитель, по окончании института работал в Воронеже и Санкт-Петербурге. Про себя говорит, что всю жизнь провел на стройке. Объекты были разные, в основном промышленного назначения, в том числе железнодорожные. В 90-е годы он уже сам руководил структурами, которые строили для Октябрьской, Приволжской, Северокавказской железной дороги – все это были крупные титулы тогдашнего МПС. В те годы я работал в центральном аппарате МПС, курировал инвестиции в строительство, там на одном из рабочих совещаний мы и познакомились. С образованием ОАО «РЖД» развитие строительного комплекса стало нашим общим делом, а чуть позже и зоной профессиональной ответственности Олега Тони как члена Правления и вице-президента компании. Все, что касается ж/д инфраструктуры – стрелки, рельсы и т.д. ему как инженеру-строителю с железнодорожным уклоном было понятно, но вот одним из необычных проектов в его практике стал стадион «Локомотив», который в начале 2000-х РЖД проектировали и строили с нуля. Аналогов проекту на тот момент в стране не было, и вообще мало кто понимал, что такое настоящий футбольный стадион. Сделали быстро и оригинально – при строительстве крыши арены использовали вантовую конструкцию, которая применяется в мостостроении. Получилось красивое сооружение и самый удобный стадион в Москве. Потом был запуск интермодальной ж/д инфраструктуры во Владивостоке к саммиту АТЭС, создание современного транспортного узла к летней Универсиаде в Казани, ну и в продолжение «спортивной» темы РЖД была поручена подготовка транспортной инфраструктуры сочинской Олимпиады. Тони отвечал за сдачу 13 объектов, включая непрофильные. Его любимое детище – вокзал в Адлере, который буквально напичкан ресурсосберегающими Открытие нового вокзала в Адлеретехнологиями, сервисами для пассажиров и социальными услугами. Он построен в очень сжатые сроки и без остановки движения, что было очень тяжело организовать. Но самое сложное – это совмещенная железная и автомобильная дорога до Красной Поляны, проект совершенно уникальный по концентрации ресурсов и количеству нестандартных инженерных решений, которые кроме всего прочего должны были учитывать экологическую безопасность. Чтобы понимать масштаб стройки, достаточно сказать, что под началом Тони работало более 16 тысяч человек и около 3 тысяч единиц техники – этакая промышленно-трудовая группировка, которая в рекордные сроки и в сложнейших геологических условиях все это построила – 27 км тоннелей и 35 км мостов и эстакад. Всемирная Тоннельная Ассоциация в 2011 году признала строительство «олимпийских» тоннелей Лучшим проектом года. Сейчас, когда Олимпиада прошла и инфраструктура сработала, это стало реальным доказательством, что все получилось и будет еще долго служить людям. За вклад в подготовку к Олимпийским играм в Сочи Президент России наградил Олега Тони орденом Александра Невского. Человек такую стройку осилил и его по достоинству оценили!

Уверен, что уникальный опыт, полученный Олегом Вильямсовичем и его коллегами будет перенесен и на другие инфраструктурные проекты компании, объем и сложность которых с каждым годом только возрастают. В числе самых крупных стоит отметить развитие Московского транспортного узла, реконструкцию БАМа и Транссиба, строительство железнодорожных подходов к портам, организацию высокоскоростного движения. У Тони есть еще куча текущих проектов – около тысячи по стране, которые не попадают на экраны и в газеты, и их тоже надо делать. И еще один момент. При такой загрузке Олег Вильямсович успевает уделять время различного рода общественной деятельности. Он руководит строительством и восстановлением храмов, объясняя это тем, что всегда хотел сделать что-то от души, что не было бы ни мостом, ни вокзалом. Знаю, что в качестве личной инициативы он помогает доктору Рошалю, поддерживая его проекты помощи больным детям. Это вызывает огромное уважение.

Родосский форум

фото2Только что вернулся с Родоса, где проходила ежегодная сессия Международного общественного форума «Диалог цивилизаций». На мой взгляд, эта встреча была самой интересной и значимой за всю историю Родосских форумов, которой уже 12 лет. Предшествующие годы в рамках «Диалога цивилизаций» мы исследовали и представляли мировому сообществу возможные сценарии будущего развития человечества, а также наиболее важные идеи по выходу из надвигающегося кризиса, признаки которого были очевидней год от года. Эти объективные выводы были сделаны учеными и экспертами из разных стран на основе всестороннего анализа. Прогнозы сбылись – мы живем в эпоху перемен, которая характеризуется системным кризисом, затронувшим не только мировую экономику, но и цивилизационные основы, и понятие человеческой идентичности. Сегодня мы озабочены угрозой новой мировой войны в связи с обострившимися в 2014 году международными отношениями и эскалацией военных конфликтов. Ценность Родосского форума состоит в том, что он был и остается абсолютно свободной, неманипулируемой публичной площадкой для всех, кто вовлечен в процесс обсуждения и готов к непредвзятой оценке складывающейся ситуации. Должен отметить, что желающих приехать на Родос в этом году было больше обычного, но мы посчитали целесообразным ограничить число участников до 400 человек, выбрав наиболее интересных спикеров по заявленным темам. Для некоторых из них приезд на форум стал проявлением определенной смелости и гражданского мужества, за что я им очень признателен и благодарен. Так, мы имели честь принимать на Родосе Президента Чехии Милоша Земана, который сейчас играет важную роль в налаживании отношений между разными частями Европы, Европой и Россией. Предлагая повестку дня, мы имели в виду практические шаги, которые вытащили бы мир из сложной ситуации и привели к развитию подлинно открытого гражданского общества с тем, чтобы оно могло воздействовать на лидеров стран и их политический курс.

фото1Участники форума констатировали, что миропорядок, сформированный за последние десятилетия, находится в процессе глобальной трансформации. Неолиберальная парадигма развития мира, основанная на глобализации и бесконечном воспроизводстве общества потребления, по сути дела, показала свою исчерпанность. Кризис, который начинался как финансовый, а затем экономический, носит уже системный характер. Мы живем в мире с предельным ростом несправедливости и неравенства, который подтверждается резким ростом «коэффициента Джини» (он отражает имущественный разрыв между самой богатой и самой бедной частью населения). К сожалению западные неолиберальные институты по-прежнему настаивают на своей политике, навязывая миру ценности лишь одной цивилизации, условно называемой англо-саксонской, и это встречает все большее сопротивление людей и целых народов, озабоченных сохранением своих цивилизационных корней и культурной идентичности. Подтверждением можно считать наблюдаемый в Европе тренд, когда отдельные части стран заявляют о желании отделиться (примеры Шотландии, Каталонии). Эти процессы закономерны – люди начинают бунтовать, когда их заставляют делать что-то, что противоречит их историческим, религиозным корням и убеждениям, их естественному природному пониманию жизни.

Много говорилось о том, что в международной политике сегодня превалируют факторы глобального доминирования и подавления, и это проявляется в конкретных действиях. Проводились параллели с Первой мировой войной и причинами ее породившими. Очевидно, что события столетней давности имеют связь с нынешней ситуацией в мире – общая атмосфера, интересы элит, поведение истеблишмента и т.д. В 1914 году мир страдал от болезни неумения слушать других, непонимания происходящего, и сейчас это повторяется. Я считаю и подчеркивал это в своем выступлении, что мы работаем в условиях, когда все пределы вежливости и нормального человеческого поведения нарушены. Имею в виду, в том числе, и введение режима санкций к отдельным людям – чиновникам, бизнесменам, общественным лидерам за высказываемую ими позицию. Это не просто столкновение идей – это действия, которые в мировой политике раньше считались неприемлемыми. Про санкции на форуме вообще много говорили, в частности, что как метод воздействия они малоэффективны. На примере России видно, что санкции при всем их негативном воздействии на экономику создали основу для такого масштаба объединения общества, который не могла бы сделать никакая пропаганда. Российский Президент имеет беспрецедентную поддержку в отличие от многих европейских глав государств, которые такой поддержкой своих народов не пользуются.

фото4Очень тяжелый вывод, который был сделан на Родосе – вывод о фашинизации общества. Это подтверждается, в том числе, и событиями на Украине. Проявления нацизма заметны в ряде европейских стран, в Латинской Америке. В этом состоит серьезная угроза. Участники форума констатировали: мы являемся свидетелями разрушения результатов колоссальных 25-летних усилий по форматированию новой системы отношений в мире и в Европе, попыток не допустить сближения различных государств на Евроазиатском континенте, поиском «виноватых» и объявления их врагами. Определенным противовесом этим процессам можно считать наличие новых структурно организованных полюсов экономического и политического могущества (БРИКС, ШОС, Таможенный союз ЕврАзЭС), а также появление проектов, направленных на утверждение многополярности мира. Несколько лет назад на одном из Родосских форумов мы запустили научную концепцию создания нового транспортного коридора от Тихого океана до Атлантики, но назвали его экономическим поясом развития, что точнее отражает суть проекта. Примерно в то же время китайские власти выступили со своей концепцией Шелкового пути как возможности для объединения Евроазиатского континента на новом уровне – с вовлечением социальных институтов и гражданского общества. «Пояс развития» предусматривает интегральное солидарное развитие всех стран, расположенных в зоне притяжения Шелкового пути. По мнению участников форума, эта идея обладает колоссальным потенциалом, потому что сегодня ни одна другая общественная или политическая структура не предлагает реальных инструментов компенсации неравенства, недоверия и доминирования.

фото3Символично, что параллельно со «взрослым» форумом МОФ «Диалог цивилизаций» на Родосе проходил Молодежный форум Youth Time. У нас были общие мероприятия, в ходе которых молодые люди имели возможность послушать старшее поколение, а также презентовать свои идеи и проекты. Впечатления очень яркие.

Практическим результатом Родосского форума считаю то, что мы внедрили в международный обиход понятие «диалога цивилизаций» и как термин, и как концепт. В некоторых странах он прият на государственном уровне. В 2013 году МОФ «Диалог цивилизаций» был наделен специальным консультативным статусом при ЭКОСОС ООН и поддерживается широкой сетью ведущих мировых неправительственных организаций миротворческой и социальной направленности. Сейчас задача МОФ не столько констатировать современное состояние мира, сколько смотреть вперед, действовать, думать, что должно быть сделано в практическом плане для воплощения идей диалога в реальную политику и систему международных отношений. Свою программу мы изложили в итоговом обращении, которое можно прочитать на сайте МОФ «Диалог цивилизаций».

Эффект малых дел

В конце августа мне в ЖЖ написал один из активистов общественного проекта «Probok.net», которые озабочены транспортными проблемами Москвы. Ко мне они обратились с просьбой о демонтаже брошенных железнодорожных путей на 5-й Магистральной улице. Эти пути уже 10 лет как не эксплуатировались, но все эти годы создавали проблему для автомобилистов, делая невозможным сквозной проезд по улице. Получив сигнал, я переадресовал его в профильный департамент РЖД, и в течение месяца мы эти пути демонтировали, хотя вопрос юридически оказался не таким уж и простым. На языке документа «брошенные железнодорожные пути» – это не металлолом, а объект недвижимого имущества, демонтаж которого невозможен без соответствующих документов на уровне Минтранса и на уровне города. По-моему, это хороший пример общественной инициативы, не потонувшей в бюрократических проволочках, а реализованной в интересах москвичей.

Кстати, активисты из экспертного центра «Probok.net» прислали мне целый пакет предложений, непосредственно касающихся деятельности ОАО «РЖД» на территории Москвы. Предложения дельные, все они направлены на улучшение транспортного обслуживания пассажиров, и я думаю, что они будут приняты к рассмотрению в компании. Такого рода сотрудничество для нас очень ценно.

День рождения РЖД

Дорогие друзья! В начале октября мы традиционно отмечаем День компании. Хочу поздравить с корпоративным праздником сотрудников ОАО «РЖД», а также всех, так или иначе вовлеченных в дела нашего холдинга. Причастностью к железнодорожной сфере в наше время можно гордиться, и я действительно горжусь своими коллегами, которые работают на Российских железных дорогах! В этом году нам исполняется 9 лет. За это время мы уже прошли такие университеты, что многим и не снилось: напряженная работа в новых рыночных условиях, постоянный процесс реформирования, борьба за клиента и пассажира, развитие инфраструктуры и многое другое.

Железнодорожники - люди практичного бизнеса, который, хотя и относится к сфере услуг по номенклатуре, на самом деле является реальным сектором, потому что способен влиять на экономику и политические отношения между странами. Ренессанс железных дорог, о котором сейчас все больше говорят в мире, будет связан с притоком в отрасль частных инвестиций. И хотя это достаточно «длинные» деньги со сроком окупаемости в 20 и более лет, я уверен, что очень скоро инвестиционные банкиры оценят возможности вложения в транспортную инфраструктуру, потому что это актив, который будет существовать и развиваться вне зависимости от текущей конъюнктуры. В этом я вижу залог динамичного развития и процветания нашей компании. Тем более, что работать мы умеем.  С праздником еще раз! Желаю вам и вашим близким доброго здоровья, мира и согласия.

Зацеперы

Хочу снова вернуться к теме зацеперов. Недавно погиб парень в московском метро, до этого с крыши «Сапсана» сняли трех подростков, которые пытались с ветерком доехать из Москвы до Нижнего Новгорода. К сожалению, эта «мода» среди определенной части молодежи набирает обороты, особенно в столичном регионе. За первые 4 месяца 2012 года задержано 124 несовершеннолетних зацепера, в том числе 99 в ЦФО. Для сравнения – за аналогичный период прошлого года с поездов снято 69 зацеперов. То есть число любителей экстремальных развлечений удвоилось. И что удивительно – даже трагические исходы эти лихие головы не останавливают.

Зацепинг, вообще говоря – не российское явление, оно пришло к нам с Запада, правда, как всегда, с опозданием на 5-10 лет, и сегодня превратилось в серьезную проблему для железной дороги. Когда любители экстрима располагаются на крышах составов с электрической тягой, это может привести не только к гибели человека, но и к сбоям движения, в том числе скоростного. Штраф же за подобные «развлечения» минимальный. И еще такой момент. В случае трагического исхода машинист обязан остановить поезд и лично осмотреть место происшествия. Даже для профессионально подготовленного человека вид окровавленного тела – это тяжелейшая психологическая травма. Подобные эпизоды дестабилизируют людей, отвечающих за управление и безопасность движения. Зацепинг эти риски серьезно повышает, поэтому ОАО «РЖД» намерено выйти в Правительство с предложением радикально ужесточить ответственность за подобные правонарушения.

У проблемы есть и нравственный аспект. Мало того, что зацеперы легко рискуют собственной жизнью, они подают дурной пример для подражания. Все время находятся новые желающие таким образом испытать судьбу! В данном случае заявление о том, что человек вправе распоряжаться своей жизнью, является безнравственным. Если ты живешь один в горах и вдруг решил сигануть с вершины в пропасть – это твое личное дело, но если ты живешь в обществе, то обязан считаться с правилами поведения и этикой этого общества. Кроме того, у каждого такого экстремала есть родные. Невозможно представить себе горе родителей, которым приходится хоронить совсем молодых ребят, тем более так глупо погибших. Пренебрежительное отношения к жизни, которая дана нам природой, Богом (в зависимости от того, кто во что верит), это никакая не смелость, а свидетельство убогости и ограниченности мышления.

Еще раз про съемку на ж/д объектах. К сожалению, убеждаюсь в том, что любое сказанное слово можно интерпретировать как угодно, поэтому вынужден прокомментировать эту тему второй раз для тех, кто недопонял или понял превратно то, что я хотел сказать. Никто не ограничивает любительскую фото- и видеосъемку на вокзалах и других доступных объектах железных дорог, при этом есть ряд «НО», обусловленных спецификой железнодорожных объектов. Обращаюсь к «любителям фотоохоты».

Во-первых, на железной дороге есть места, потенциально опасные для жизни! Нередки случаи, когда в погоне за хорошими кадрами фотографы лезут на пути или в кабину машиниста, создавая угрозу своей жизни или жизни пассажиров. Мы не перестаем напоминать людям, что железная дорога – зона повышенной опасности, но все равно находятся те, кто хочет испытать судьбу.

Во-вторых, мы живем в обществе, а транспортные объекты – это места повышенной концентрации людей. Нельзя забывать, что свобода одного человека заканчивается там, где начинается свобода другого. Фотографируя окружающих без их согласия, вы нарушаете их права. Это общепринятая норма для всех цивилизованных стран. Давайте будем руководствоваться не только своими интересами, но и учитывать мнение других людей.

В-третьих. Многие из вас ссылаются на опыт других стран, где якобы нет никаких ограничений. Уверяю вас, что ограничения явные или неявные есть везде, где следят за безопасностью транспортных объектов. Это связано, кстати, и с предупреждением террористической угрозы. Так, запрет на фотографирование объектов железной дороги с особенной тщательностью соблюдается в Израиле. О чем я узнал, читая отзывы туристов на эту тему: http://forum.tr.ru/read.php?2,976469,page=all

Еще раз обращаю ваше внимание на то, что ОАО «РЖД» работает над тем, чтобы облегчить жизнь людям с камерой. Мы изучаем опыт других стран, планируем выделить места, где можно будет снимать без ограничений. На профессиональную(!) съемку других объектов нужно будет получать разрешение.

Если мы говорим о профессиональной фото- и особенно видеосъемке, мы имеем в виду, что она требует установки специального оборудования, дополнительного освещения и т.п., что может мешать и персоналу, и пассажирам. Именно для таких случаев и требуется получить специальное разрешение на съемку.
Дорогие друзья, в блог довольно часто обращаются люди с жалобами на запреты проведения фото- и видеосъемок на объектах железнодорожного транспорта. Готов эту тему прокомментировать.

Во-первых, съемки съемкам рознь. Одно дело – сфотографироваться для личного фотоальбома, другое – проводить съемку в коммерческих или иных профессиональных целях. Мы не запрещаем снимать для личного пользования, но только если это не нарушает правила нахождения на транспорте. Вы должны понимать, что железнодорожный транспорт – это не просто антураж, в котором прикольно сфотографироваться или снять видеосюжет. Это сложный технологический объект, объект повышенной опасности, и поэтому здесь установлены определенные правила поведения. В случае их нарушения съемка может быть остановлена. И это не произвол железнодорожников, а норма, установленная законодательством (п. 36 Постановления Правительства РФ №111 от 2 марта 2005 г.).

Во-вторых, фототехника не стоит на месте. И даже подростки сейчас ходят не с «мыльницами», как раньше, а с такими на вид серьезными аппаратами, что порой бывает трудно отличить любителя от профессионала. Во избежание недоразумений мы прорабатываем сейчас вопрос о выделении специальных мест на железнодорожных объектах, где снимать можно. Эти зоны будут помечены спецзнаками.

Что касается проведения профессиональных съемок, то на них в любом случае рекомендую получать специальное разрешение. Процедура согласования такого рода съемок с РЖД несложна. Это сделано, прежде всего, в ваших же интересах – вы получаете доступ именно туда, где вам нужно поснимать, в том числе, на особо охраняемые и зачастую небезопасные части инфраструктуры: на платформы, в депо, в поезда, в специальные помещения вокзалов и т.п. Как правило, фотографов и операторов сопровождает наш сотрудник, который помогает сделать работу качественно, быстро и безопасно.

И, конечно, всем любителям красивых кадров следует считаться с полицией, осуществляющей контроль за правопорядком на вверенных территориях.

Надеюсь на понимание и творческих вам успехов!

Профиль

1
v_yakunin
Владимир Якунин

Календарь

Сентябрь 2015
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930   

Теги

В других форматах

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com