Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

13

Железнодорожный салон «ЭКСПО-1520» в Щербинке

Побывал в Щербинке на Четвертом международном железнодорожном салоне «ЭКСПО-1520». Напомню, что это крупнейшая специализированная площадка для отраслевых предприятий транспортного машиностроения, объединенных стандартом железнодорожной колеи 1520 мм. Здесь представляют новейшие образцы локомотивов, вагонов, инновации в области железнодорожной инфраструктуры и сопутствующих технологий. Что особенно ценно, новинки можно посмотреть на ходу, на динамической экспозиции. И это впечатляет. Во-первых, сам факт прогресса, достигнутого за какие-то 10 лет, прошедшие после того «каменного века», в котором находилась отрасль после 90-х годов, внушает оптимизм. Во-вторых, это наглядный результат нашей работы как основного заказчика продукции транспортного машиностроения. РЖД сейчас реализует масштабную программу модернизации. Достаточно сказать, что в 2003 году мы закупали всего 55 новых локомотивов, а по итогам 2013 года закупим 803 – это почти в 15 раз больше! Закупочная политика ОАО «РЖД» в целом ориентирована на продукцию отечественных машиностроительных предприятий. Мы предпочитаем заключать долгосрочные соглашения, что способствует сохранению и наращиванию объемов производства и стимулирует разработки техники мирового уровня. Потребность РЖД в передовой технике особенно актуальна в свете последних решений государства по развитию ВСМ, инфраструктуры Транссиба и БАМа. Именно поэтому мы стимулируем развитие совместных производств и интеграцию наших предприятий в международную технологическую цепочку. Многое из того, что сейчас представлено на салоне в Щербинке – результат сотрудничества с ведущими зарубежными компаниями. Значительный вклад в разработку инновационной техники вносят инжиниринговые центры, созданные российскими машиностроителями совместно с компаниями «Сименс», «Альстом», «Татравагонка», «Жейсмар», «Кнорр Бремзе» и рядом других.

По салону «ЭКСПО-1520» можно судить и о росте интереса иностранцев к нашему рынку. За четыре года проведения салонов в Щербинке представительство иностранных компаний выросло в восемь раз! В этом году особенно активно представлены разработчики железнодорожной техники из Франции, Германии, Швейцарии, Чехии. Налицо глобализация транспортного машиностроения. Это тренд времени, когда инновационный продукт создается совместными усилиями профессионалов различных государств. Такое сотрудничество производителей – объективный и, в хорошем смысле, неизбежный процесс, который ведет к повышению глобальной конкурентноспособности железнодорожного транспорта и железнодорожного машиностроения.

Кстати, «ЭКСПО-2013» в выходные открыт для всех желающих, рекомендую посетить – будет интересно, узнаете много нового. В программе предусмотрены экскурсии и даже детские мероприятия.

Щербинка

1

Производство ж/д техники, развитие международной кооперации

РЖД часто упрекают в «непатриотизме» – в том, что мы закупаем новый подвижной состав («Сапсан», «Аллегро» и т.п.) за границей и тем самым не поддерживаем российских производителей. Хочу поспорить с авторами подобных формулировок.

Подавляющая часть локомотивного и вагонного парка РЖД – российского производства, и отечественный приоритет, безусловно, сохранится. Другой вопрос, что по отношению к машиностроительной отрасли мы выступаем потребителями и, коль скоро мы работаем в рыночных условиях, то вполне естественно, что ищем на рынке лучшую технику и лучшие условия закупки. От этого зависит в итоге эффективность нашего бизнеса. Скоростное и высокоскоростное движение – принципиально новый сегмент развития железных дорог, который на сегодняшний день не может быть обеспечен отечественными поездами соответствующих технических и сервисных характеристик, поэтому мы закупаем их у наших европейских партнеров. При этом мы нацелены на развитие долгосрочной кооперации в этой сфере, в том числе с условием локализации производств в России, когда это целесообразно.

Например, собирать «Сапсаны» у нас смысла нет – потребность в них ограничена, поэтому мы закупили 8 составов на заводе «Сименс» в Германии. А вот там, где потребность оценивается в сотни и тысячи единиц, локализировать производство имеет смысл. Такая договоренность достигнута между РЖД и «Сименсом» по электричкам нового поколения «Ласточка». Эти поезда разработаны на технической платформе Desiro под российские требования. Мы договорились с немецкими партнерами о создании СП, в рамках которого будет обеспечена передача немецких технологий и постепенная локализация производства на территории России. Первые «Ласточки» (38 электричек), которые будут курсировать в Олимпийском Сочи, соберут в Германии на заводе «Сименс», а к 2018 году эти поезда практически полностью будут производиться у нас. Они постепенно заменят устаревшие «зеленые» электрички на Юге России и в Центральном регионе.

На Новочеркасском заводе будут производить новый пассажирский локомотив ЭП20, разработанный инженерами ОАО «Трансмашхолдинг» совместно с французскими коллегами из Alstom Transport. Это первый российский локомотив, способный водить поезда на скоростях до 200 км/ч. Первые 36 локомотивов планируют использовать для организации пассажирских перевозок на маршруте Москва – Сочи уже в 2012-2013 гг.

Примеры эффективной кооперации есть и в грузовых перевозках. Совместное предприятие ООО «Уральские локомотивы», учрежденное компанией «Сименс» и российской группой «Синара», начало производить в Верхней Пышме (Свердловская область) грузовые электровозы типа 2ЭС10 с асинхронным тяговым приводом. В ближайшие 5 лет СП поставит 221 электровоз для нужд российских железных дорог. Словацкое предприятие «Татравагонка» при участии РЖД вступило в стратегическое партнерство с Тихвинским вагоностроительным заводом и Интегрированной вагоностроительной компанией по созданию инновационного подвижного состава для контейнерных перевозок на территории России. Тихвинский завод также успешно сотрудничает с американской компанией «Starfire Engineering & Technologies» по постановке на производство в России специализированных тележек вагонов.

Летом 2010 года в Твери открылся завод шведской компании SKF – одно из самых современных в мире предприятий по производству железнодорожных подшипников. Это первый завод в нашей стране, сертифицированный в соответствии с системой LEED (международный экологический стандарт). Завод потребляет на 40% меньше энергии, чем стандартные сооружения аналогичного назначения.

Из перспективных направлений международной кооперации могу также назвать совместные проекты по разработке передовых систем автоматизации перевозочного процесса на ж/д транспорте с немецким «Сименсом», французской «Бомбардье», итальянской «Финмекканика». Думаю, что подобные проекты будут возникать и с другими зарубежными партнерами. Спрос со стороны РЖД приводит на наш рынок компании с мировым именем. Никакого ущемления экономических интересов России я здесь не вижу – они приносят передовые технологии и стимулируют развитие отечественной промышленности. В результате создаются совместные продукты, соответствующие нашим стратегическим планам по развитию железных дорог.