Category: спорт

Category was added automatically. Read all entries about "спорт".

3

Лучшие люди РЖД

Этот пост я хочу посвятить Олегу Вильямсовичу Тони, вице-президенту по строительному комплексу ОАО «РЖД». Тони был ключевым руководителем, организовавшим работу по строительству всех олимпийских объектов ОАО «РЖД» в Сочи. По сути, за 5 лет на пустом месте запроектировать и построить то, что мы построили – мало кому по плечу. У нас не было времени на раскачку, и очень важно, что во главе всего этого стоял человек, который руководил процессом, понимая проблему не только с организационной, но и с инженерной точки зрения.

Строительство нового комплекса вокзала АдлераПо образованию Олег – инженер-строитель, по окончании института работал в Воронеже и Санкт-Петербурге. Про себя говорит, что всю жизнь провел на стройке. Объекты были разные, в основном промышленного назначения, в том числе железнодорожные. В 90-е годы он уже сам руководил структурами, которые строили для Октябрьской, Приволжской, Северокавказской железной дороги – все это были крупные титулы тогдашнего МПС. В те годы я работал в центральном аппарате МПС, курировал инвестиции в строительство, там на одном из рабочих совещаний мы и познакомились. С образованием ОАО «РЖД» развитие строительного комплекса стало нашим общим делом, а чуть позже и зоной профессиональной ответственности Олега Тони как члена Правления и вице-президента компании. Все, что касается ж/д инфраструктуры – стрелки, рельсы и т.д. ему как инженеру-строителю с железнодорожным уклоном было понятно, но вот одним из необычных проектов в его практике стал стадион «Локомотив», который в начале 2000-х РЖД проектировали и строили с нуля. Аналогов проекту на тот момент в стране не было, и вообще мало кто понимал, что такое настоящий футбольный стадион. Сделали быстро и оригинально – при строительстве крыши арены использовали вантовую конструкцию, которая применяется в мостостроении. Получилось красивое сооружение и самый удобный стадион в Москве. Потом был запуск интермодальной ж/д инфраструктуры во Владивостоке к саммиту АТЭС, создание современного транспортного узла к летней Универсиаде в Казани, ну и в продолжение «спортивной» темы РЖД была поручена подготовка транспортной инфраструктуры сочинской Олимпиады. Тони отвечал за сдачу 13 объектов, включая непрофильные. Его любимое детище – вокзал в Адлере, который буквально напичкан ресурсосберегающими Открытие нового вокзала в Адлеретехнологиями, сервисами для пассажиров и социальными услугами. Он построен в очень сжатые сроки и без остановки движения, что было очень тяжело организовать. Но самое сложное – это совмещенная железная и автомобильная дорога до Красной Поляны, проект совершенно уникальный по концентрации ресурсов и количеству нестандартных инженерных решений, которые кроме всего прочего должны были учитывать экологическую безопасность. Чтобы понимать масштаб стройки, достаточно сказать, что под началом Тони работало более 16 тысяч человек и около 3 тысяч единиц техники – этакая промышленно-трудовая группировка, которая в рекордные сроки и в сложнейших геологических условиях все это построила – 27 км тоннелей и 35 км мостов и эстакад. Всемирная Тоннельная Ассоциация в 2011 году признала строительство «олимпийских» тоннелей Лучшим проектом года. Сейчас, когда Олимпиада прошла и инфраструктура сработала, это стало реальным доказательством, что все получилось и будет еще долго служить людям. За вклад в подготовку к Олимпийским играм в Сочи Президент России наградил Олега Тони орденом Александра Невского. Человек такую стройку осилил и его по достоинству оценили!

Уверен, что уникальный опыт, полученный Олегом Вильямсовичем и его коллегами будет перенесен и на другие инфраструктурные проекты компании, объем и сложность которых с каждым годом только возрастают. В числе самых крупных стоит отметить развитие Московского транспортного узла, реконструкцию БАМа и Транссиба, строительство железнодорожных подходов к портам, организацию высокоскоростного движения. У Тони есть еще куча текущих проектов – около тысячи по стране, которые не попадают на экраны и в газеты, и их тоже надо делать. И еще один момент. При такой загрузке Олег Вильямсович успевает уделять время различного рода общественной деятельности. Он руководит строительством и восстановлением храмов, объясняя это тем, что всегда хотел сделать что-то от души, что не было бы ни мостом, ни вокзалом. Знаю, что в качестве личной инициативы он помогает доктору Рошалю, поддерживая его проекты помощи больным детям. Это вызывает огромное уважение.

7

Об открытии Олимпийских игр

Сегодня вернулся из Сочи, куда ездил для последней проверки готовности построенных объектов железнодорожной инфраструктуры и посещения церемонии открытия Олимпийских игр.  Никаких замечаний мы не сделали, за исключением чисто рабочих. Одно дело – видеть объекты в лесах и совсем другое, когда все «вылизано» и закончено!

7 февраля прошло самое серьезное тестирование: на церемонии открытия Олимпийских игр присутствовало 40 тысяч человек, после окончания практически все они отправились на вокзал «Олимпийский парк» и выехали нашими поездами. Этот объем кратно превысил первоначальное техническое задание Олимпийского комитета на перевозку 7,5 тысяч человек в час. Так вот, даже при такой нагрузке задача была успешно выполнена! Это лучшее доказательство правильности проектирования и строительства совмещенной автомобильной и железной дорог.
Кстати, когда некоторые «эксперты» разглагольствуют о стоимости инфраструктуры, они даже не понимают, что это – ДВЕ дороги, на которых только тоннелей создано 28 км, а также 37 км мостов и эстакад!

И восхищающий всех зрителей  олимпийский факел тоже создан нашими строителями всего за восемь месяцев, так же как и все благоустройство в парке! Это было дополнительным заданием.
Что касается церемонии открытия, на которой присутствовала небольшая команда РЖД, то все восторженные комментарии уже даны. Могу лишь сказать, что никакой телевизор не передает представления о происходившем! В полной мере ощутить масштаб и красоту можно было только присутствуя во дворце. Уместны лишь превосходные степени! А когда появились наши олимпийцы, то, приветствуя их, поднялись сначала наши болельщики, а за нами и все гости, включая иностранцев. Это было потрясающе, и все потом говорили, что испытали чувство гордости за нашу Родину и наших людей!

Теперь остается только болеть за российскую команду. Пожелаем им и нам победы!

19

О «свободе слова»

Меня неприятно задевает, что чем ближе к открытию Олимпиады, тем больше нагнетается истерия в зарубежных СМИ по поводу России. В ряде весьма солидных изданий, таких как The Time, The Economist, Spiegel и т.п. вышли предолимпийские передовицы, сопровождаемые карикатурами, в том числе изображающими российского Президента. Понятно, что эти издания вынесли на свои обложки тему, которая на три недели станет информационным поводом номер один в мировом публичном поле, но вот сигналы, которые они транслируют своим читателям, весьма далеки от спортивных, а тон публикаций в отношении страны, принимающей Олимпиаду, далек от дружелюбного. Не буду пересказывать содержание публикаций, но суть их одна и та же – это бессовестные суждения по поводу амбиций российских властей, олимпийских бюджетов, безапелляционные заявления в адрес компаний – подрядчиков строительства, нагнетание страхов по поводу того, что на Играх в Сочи не будет обеспечен необходимый уровень безопасности, всевозможные намеки на то и на это... При этом там нет ни слова о качестве олимпийских объектов, о том, что уровень подготовки инфраструктуры Олимпиады не имеет аналогов в мире. Нет там и упоминаний об уникальных особенностях этого региона России, что, наверняка, могло бы быть интересно западной аудитории, не слишком знакомой с нашей историей и географией. Для меня очевидно, что сочинская Олимпиада сейчас является лакмусовой бумажкой отношения к России в целом. Волей-неволей напрашивается аналогия с 1980 годом, когда западные политики объявили бойкот московской Олимпиаде. Тогда были времена «холодной войны», но получается, что и сейчас главный спортивный праздник, вопреки его традициям, используется как мощный инструмент давления на общественное мнение в интересах тех сил, которых раздражают успехи России. Создается ощущение, что за демократическим принципом свободы слова скрывается не разносторонность мнений, а хорошо организованная информационная война: авторы публикаций в ведущих западных изданиях используют одинаковый ограниченный набор псевдофактов, цитируют одних и тех же «экспертов», приходят к одним и тем же выводам – развивают олимпийскую тему примерно в одном ключе. Все это подается в форме какого-то стеба, достойного бульварных газет, а не серьезной журналистики и, к сожалению, подхватывается отечественными СМИ определенного толка, а также активно постится в Интернете. Схожесть также в том, что в публикациях избегают комментариев другой стороны – представителей российских компаний, официальных лиц. На самом деле это никакая не свобода слова, а стремление изгадить все, что связано с невероятным напряжением сил при подготовке Зимних Игр, создать негативный фон для спортсменов и гостей Олимпиады. Делается, по большому счету, вызов нашему обществу, для которого важно, чтобы те, кто к нам приедут, получили настоящее олимпийское счастье, а мы, к тому же, еще и абсолютно новую жизнь в Сочи.

ОАО «РЖД» это задевает самым непосредственным образом, так как в потоке компромата компании отведено едва ли не центральное место. А правда заключается в том, что строительный комплекс ОАО «РЖД» в беспрецедентно короткие сроки выполнил задание по закрепленным за нами объектам, выполнил инвестиционную программу по Северо-Кавказской железной дороге. Качество этих работ получило высокую оценку экспертов Олимпийского комитета и профессиональных строителей, что отмечено в 2012 году вручением нам престижной премии «Мировой тоннельной ассоциации».

7

О подготовке к Олимпиаде Сочи-2014

Добрый день! Первый пост нового делового года хочу посвятить не очень приятному моменту, а именно этакому «предолимпийскому скепсису» и всевозможным домыслам на эту тему. В последнее время отмечается нарастание информационной активности зарубежных средств информации в освещении хода подготовки объектов Олимпиады. Подавляющее большинство этих комментариев сводится к тиражированию негативной информации о громадной в действительности проделанной работе. Особым вниманием пользуются заявления не имеющих к этой работе никакого отношения лиц, которые, тем не менее, претендуют на статус политических оппозиционеров существующей государственной власти.

Пишу об этом сегодня потому, что в течение последних трех дней неоднократно отвечал на вопросы иностранных и российских журналистов об объектах, которые строит холдинг ОАО «РЖД». Никто не спросил меня о том, за счет каких усилий удалось выполнить проектирование и строительство, на которые требуется в общей сложности восемь лет. А мы это сделали за пять! Никто не спросил меня, за что наши строители получили престижную премию «Мировой тоннельной ассоциации»! Не поинтересовались, как и почему при планировавшихся объемах перевозки олимпийских грузов в 35 млн. тонн ОАО «РЖД» было вынуждено  перевезти их ровно в два раза больше, не прерывая обычную грузовую и пассажирскую работу! Не спросили и о многом другом очень интересном, например о том, что мы изначально достаточно точно определили стоимость строительства совмещенной автомобильной и железной дороги и что ввод их осуществили практически в срок, который был зафиксирован в подписанном мною графике строительства пять лет тому назад. Члены МОК, например, впечатлены темпами строительства объектов в Сочи, а Жан-Франко Каспер сказал даже, что шокирован тем, что за столь короткий срок русские создали то, что «мы строим в Альпах на протяжении 150 лет». Подобные факты представителей СМИ почему-то не впечатляют, а вот о том, что закон о запрете пропаганды гомосексуализма среди несовершеннолетних является подрывом демократии, спросили. Знаете, что я ответил на это одному вполне достойному западному журналисту? Что меня эта тема не интересует.

13

О спортивном спонсорстве

Недавно группа сенаторов выступила с инициативой ужесточить контроль над благотворительной деятельностью госкомпаний, в частности запретить спонсирование профессионального спорта. В качестве главного аргумента выдвигалась защита общественных интересов: они, мол, «тратят наши деньги». В связи с этим у меня есть пара ремарок. Во-первых, давайте не забывать, что мы живем в реальных условиях и экономических, и социальных. Сегодня крупные компании, в том числе с государственным участием, к которым относится и РЖД, несут колоссальную социальную нагрузку. С этой точки зрения надо подходить и к вопросу о том, каким спонсорством они занимаются. РЖД, например, поддерживает не только ФК «Локомотив», но и другие спортивные клубы: хоккейный, баскетбольный, волейбольный. Если нас от этой «спортивной» нагрузки освободят, мы только будем рады, но кто тогда все это будет содержать? Если государство хочет принять на себя финансирование спорта высоких достижений, отлично. Если нас попросят помочь, будем готовы подключиться. А просто сказать: давайте запретим госкомпаниям в этом участвовать, то кто от этого выиграет? Здесь рубить с плеча нельзя. Не надо забывать, что пропаганда спорта – это пропаганда здорового образа жизни. Профессиональные клубы, которые у нас работают, содержат детско-юношеские спортивные школы, занимающиеся подготовкой резерва, вокруг клубов развивается любительский спорт, и это целая система. Железнодорожные клубы дали стране немало замечательных талантливых спортсменов, олимпийских чемпионов, а ведь элита вырастает из массового спорта. В свое время в Ярославле очень правильно подошли к развитию хоккея, и мы им в этом помогли – построили ледовую арену, создали хорошую базу. Весь город теперь болеет хоккеем, там считается престижным отдавать детей именно в хоккейную секцию. Я сам видел, как горят глаза у этих мальчишек. Не важно, станут они звездами или нет, но закалка спортом, воспитание воли и мужества – это самое главное.

По поводу того, какие деньги мы тратим. Это деньги, которые компания зарабатывает на рынке. У нас есть высокорентабельные проекты, такие как «Сапсан», «Аллегро» и другие коммерческие источники доходов; часть из них мы направляем на социальные инвестиции. Если суммировать, то все наши расходы, связанные с содержанием объектов социальной сферы РЖД (детских садов, школ, объектов здравоохранения), спонсорством спортивных клубов и благотворительностью, составляют менее 4% от общих расходов холдинга, то есть незначительную долю. При этом от тех же спортивных мероприятий компания получает огромный эффект. По сравнению с общими показателями по стране заболеваемость у железнодорожников на 20-24% ниже. Это результат того, что через развитие спорта мы улучшаем здоровье людей. Только в этом году РЖД провела более тысячи различных спортивных мероприятий, наши детские Локоболы собирают до 100 тыс. участников! К этим вопросам мы относимся очень серьезно, полагая, что в нашей системе клубного спорта из этих мальчишек, возможно, вырастут футбольные звезды. Думаю, что прежде чем принимать законопроект, ограничивающий спонсорскую активность крупных госкомпаний, следует взвесить все «за» и «против», и главное – оценить его социальные последствия для всего общества.

12

Возрождение ХК «Локомотив»

Сегодня печальная дата – ровно год назад в страшной авиакатастрофе мы потеряли хоккейную команду «Локомотив». Погибли ребята, составлявшие цвет не только ярославского, но и российского хоккея. Боль от потери очень сильна для всех нас и по сей день, особенно для семей погибших. Им эту боль, наверное, еще очень долго невозможно будет приглушить. Компания «РЖД» как владелец клуба взяла на себя помощь родственникам, и тогда, после трагедии, я пообещал возродить клуб. Сегодня мы это сделали. Хочу особо подчеркнуть, что восстановление клуба стало для нас отнюдь не техническим мероприятием, ведь важно было не просто привести новых спортсменов на существующую материальную базу, а сохранить тот особый дух, который царил в команде, обеспечить преемственность традиций, а это всегда самое сложное. Возрождение хоккейного «Локомотива» началось еще в минувшем году, когда в декабре команда начала свои выступления в чемпионате Высшей хоккейной лиги. Молодой коллектив под руководством опытнейшего наставника Петра Ильича Воробьева показал достойный уровень игры, пробился в плей-офф, где дал настоящий бой более опытным и возрастным соперникам. Главное, что это вернуло веру в то, что наш клуб обязательно вернется на лидирующие позиции в отечественном хоккее. В достаточно сжатые сроки к хоккейному сезону 2012-2013 гг. в Ярославле вновь сформирован высококлассный коллектив единомышленников – это игроки, тренеры, обслуживающий персонал и руководство клуба. В состав команды вошли как молодые ребята, поспешившие на помощь «Локомотиву» минувшей осенью из других клубов, так и опытные мастера – игроки сборных своих стран. Летом под руководством североамериканского специалиста Тома Роу, имеющего опыт работы в НХЛ, началась активная подготовка нового состава клуба к очередному чемпионату. Наличие трех команд – молодежной (МХЛ), среднего звена (ВХЛ) и элитной дружины (КХЛ) – позволит клубу создать максимально благоприятные условия для профессионального роста молодых хоккеистов, а значит, и максимально быстро вернуться на вершину нашего хоккея. Путь к возвращению оказался крайне трудным, но это лучшее, что можно и нужно было сделать в память о погибших игроках. Светлая память вам, ребята… И я уверен, что еще не одна победа будет выиграна родным «Локомотивом» в вашу честь.

2

О спорте в РЖД

Очень жаль, что наши футболисты досадно проиграли грекам и выбыли из Евро-2012 на первом круге. Но спорт есть спорт, хотя череда неудач национальной сборной заставляет еще раз задуматься о системных изменениях в подготовке к столь серьезным чемпионатам. Для успеха российского футбола самым важным я считаю эффективное развитие детско-юношеских спортивных школ. Ведь спорт высоких достижений начинается с хорошо поставленной системы массовой физкультуры и спорта. В РЖД мы исходим именно из этого, поэтому спортивное направление – часть социальной политики компании. Мы поддерживаем профессиональные клубы спортивного общества «Локомотив», развиваем эффективную работу ДЮСШ при этих клубах, регулярно проводим отраслевые соревнования, в том числе международные (например, чемпионат Международного спортивного союза железнодорожников по футболу), спортивные праздники РЖД, детские турниры, такие как «Локобол» и т.п. Вообще спорт у железнодорожников в крови, и эти традиции были заложены еще в советские времена. Поражает статистика талантливых спортсменов, воспитанных в физкультурных коллективах «Локомотива». На Олимпийских играх в разные годы они завоевали в общей сложности 77 медалей, в том числе 39 золотых! И сейчас, в бытность ОАО «РЖД», мы продолжаем гордиться своими олимпийскими чемпионами. Это знаменитая российская лыжница Юлия Чепалова, биатлонистка Анна Богалий-Титовец, велосипедист Михаил Игнатьев, чемпионка по художественной гимнастике Наталья Зуева.

Скажу коротко о текущих рейтингах профессиональных клубов, которым ОАО «РЖД» оказывает поддержку. ФК «Локомотив» в сезоне 2011/2012 года Чемпионата России по футболу, к сожалению, занял только 7-е место. Про досадные проигрыши команды я уже высказывался. А вот пляжный футбольный клуб «Локомотив» (Москва) в мае этого года стал чемпионом мира среди клубных команд. Баскетбольный клуб «Локомотив-Кубань» стал бронзовым призером Чемпионата России 2011/2012 года. Успешно выступает волейбольный клуб «Локомотив-Новосибирск», два года подряд он брал Кубок России. Новосибирский клуб, будучи единственным «Локомотивом» за Уралом, привлекает болельщиков по всей Сибири. Должен сказать, что волейбол остается одним из самых популярных видов спорта у железнодорожников, я тоже являюсь его поклонником, в молодости сам активно играл. После трагедии под Ярославлем новый состав ХК «Локомотив» вернется в элиту отечественного хоккея и будет участвовать своими командами сразу в трех главных лигах нашего чемпионата – в КХЛ, ВХЛ и МХЛ. Путь к этому возвращению был крайне трудным. Об этом я обязательно напишу подробней поближе к началу хоккейного сезона.

8

Футбол, Локомотив, Евро-2012

Давно хотел прокомментировать футбольную тему, тем более в связи с приближением Евро-2012 градус интереса к футболу нарастает.

Сначала про перспективы ФК «Локомотив» и связанные с этим беспокойства болельщиков. На днях я дал эксклюзивное интервью корреспонденту «Советского спорта», где ответил на животрепещущие вопросы: о смене тренера, доверии президенту, задаче клуба на следующий сезон и др. Интервью можно посмотреть по ссылке.

Про мое вхождение в исполком Российского футбольного союза. Данное решение было принято с учетом высокой «спортивной активности» железнодорожников (в холдинге «РЖД» развитию физкультуры и спорта уделяется не меньше внимания, чем производственным показателям) и огромной популярности профессионального клуба «Локомотив» среди болельщиков. Это выглядит вполне логично и в контексте активной позиции формальных владельцев профессиональных команд, которые считают, что должны играть более значимую роль в формировании национальной футбольной политики. На заседаниях исполкома РФС рассматриваются стратегические вопросы управления профессиональным футболом в России. Достаточно активная дискуссия идет вокруг участия в российских футбольных клубах т.н. легионеров. Нужно ли ограничить число иностранных ребят, играющих за наши клубы? Моя позиция исходит из того, что профессиональный футбол, безусловно, является ориентиром для многих молодых людей и стимулирует их стремление серьезно заниматься спортом с тем, чтобы попасть в престижные команды. Символами этих команд должны быть все же наши, российские игроки, поэтому я за то, чтобы участие легионеров определенным образом регулировалось. Кроме того, легионер легионеру рознь. Один игрок приезжает из далекой Африки или Латинской Америке, а другой из Белоруссии или Украины. Покупка иностранных игроков – это хорошо развитый бизнес, нацеленный на максимизацию их стоимости, и, коль скоро мы говорим о едином экономическом пространстве, интеграции в рамках Таможенного союза ЕврАзЭС, подход, как мне кажется, должен быть созвучен и нашим экономическим приоритетам.

Еще одна тема, вызвавшая бурную дискуссию – наше предложение по переименованию столичного стадиона «Локомотив» в «РЖД-Арена». Предложение базировалось на том, что введение единого бренда ОАО «РЖД» распространяется на всю деятельность компании, и переименование стадиона было одним из направлений брендирования. Однако большинство болельщиков высказались против этого, поэтому мы отказались от теоретически правильного хода и оставили старое название. Так что вопрос с повестки дня снят.

Про транспортное обеспечение грядущего Чемпионата Европы. По этой программе мы тесно взаимодействуем с железнодорожными перевозчиками Украины, Белоруссии и Польши. В настоящий момент все вопросы решены, включая убыстренное прохождение паспортного контроля и таможенных процедур при пересечении границы. Федеральная пассажирская компания организовала дополнительные поезда для перевозки болельщиков, под эти цели выделен современный подвижной состав. Качество обслуживания пассажиров будет на высоте. Мы также ввели специальные скидки для болельщиков. Сразу скажу, что выгоднее ехать группой – билет обойдется на 25% дешевле базовой стоимости. Так, например, билет до Варшавы «туда и обратно» стоит 160 евро. Самолет однозначно дороже. Для тех, кто решил ехать на Евро-2012 поездом, всю информацию можно посмотреть на сайте РЖД. Доброго пути, будем вместе болеть за наших!

1

РЖД готовится к чемпионату мира по футболу 2018 года

В последнее время меня часто спрашивают о том, как Российские железные дороги будут возить болельщиков и любителей спорта на матчи чемпионата мира по футболу в 2018 году? Вопрос непраздный, поскольку перемещать большое количество людей между городами с большой скоростью можно только по железной дороге. Именно поэтому в соответствии с поручением Правительства РФ об организации скоростного железнодорожного сообщения между городами, принимающими матчи чемпионата мира по футболу 2018 года, ОАО «РЖД» разрабатывает концепцию организации транспортного обслуживания пассажиров в период проведения чемпионата мира по футболу 2018 года. И упор в этой работе делается на высокие скорости.

Те, кто внимательно следит за происходящим в отрасли, помнят, что основные параметры скоростного и высокоскоростного сообщения России закладывались в Стратегии-2030, принятой еще в 2008 году. После того, как Россия выиграла право проведения чемпионата мира, стало очевидно, что это планы нужно скорректировать. Причем в сторону увеличения полигонов высоких скоростей.

Сейчас рассказать все подробности не могу: работа над проектом в самой жаркой стадии, окончательный вариант должен быть готов к середине мая. Однако для самых любопытных могу немного приоткрыть завесу.
В настоящий момент определены основные направления по организации ускоренного, скоростного и высокоскоростного движения в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу. В первую очередь, это высокоскоростные проекты со скоростями до 300-400 км/ч. Таких участка планируется два: Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород – Казань. Оба потребуют строительства отдельных специализированных магистралей.

Скоростное движение со скоростями до 200 км/ч планируется осуществить на нескольких полигонах. Это направления Москва – Харьков – Ростов-на-Дону – Краснодар – Адлер, Москва – Ярославль, а также в сообщении с Западной Европой и Украиной. Здесь также требуется не только модернизация инфраструктуры, но и строительство дополнительных главных путей.

В ряде случаев мы хотим организовать ускоренное направленное движение пассажирских поездов с повышением маршрутных скоростей движения до 70-90 км/ч. Это необходимо, чтобы обеспечить приемлемое время в пути между городами и удобный график отправления и прибытия.

И, наконец, ОАО «РЖД» предложит организовать в городах, где будут проводиться матчи, интермодальные перевозки «аэропорт-город». Где-то они уже существует, но требуют расширения, а где-то придется строить все с ноля.

По предварительным расчетам суммарные потребные размеры движения ускоренных, скоростных и высокоскоростных поездов в период проведения чемпионата могут составить до 90 пар поездов в сутки. А это очень серьезная дополнительная нагрузка на имеющуюся инфраструктуру. Поэтому, даже с учетом капитальной модернизации путей, без нового строительства обойтись не удастся.

Как я уже упомянул, к середине мая мы закончим работу над проектом, представим его в Правительство РФ и поделимся новыми подробностями. Именно в Правительстве будет решаться судьба скоростного железнодорожного транспорта, так как это именно те инфраструктурные проекты, о которых в последние дни часто говорит Владимир Владимирович Путин. Но на такие инфраструктурные проекты нужны средства, и, прежде всего, государственные. Так работает весь мир, но именно по этому пункту даже меня, «клинического» оптимиста человека, после заявлений некоторых важных чиновников о том, что тарифы РЖД нельзя повышать, а на компенсацию регулирования деньги давать тоже нельзя, посещают пессимистические чувства.

Надеюсь, тем не менее, на здравый смысл и пока не призываю покупать образцы древнего чужого транспорта.
1

Личное

Сегодня своеобразный юбилей – ровно неделя, как я в блогосфере, получил уже более ста комментариев.
Спасибо Интернет-пользователям за проявленный интерес. Надо сказать, большинство комментариев по существу, есть очень интересные, много серьезных вопросов. Сразу захотелось ответить на один не очень серьезный, про спортивные увлечения…

Спортом увлекаюсь всю жизнь. Из отдельных видов люблю стрельбу,
плавание, волейбол. Играл на любительском уровне. В молодости занимался еще вольной борьбой и боксом. Как болельщику мне очень нравятся зрелищные игровые виды спорта: тот же волейбол, баскетбол. Всегда любил и футбол, но в последнее время из-за всяких «гримас» профессионального спорта мое отношение к нему испортилось. Причина тому – не сама игра, а то, что вокруг нее возникает. Болею за «Локомотив», несмотря ни на что, хотя иногда хочется им головы поотрывать ;)