Category: спорт

Category was added automatically. Read all entries about "спорт".

3

Лучшие люди РЖД

Этот пост я хочу посвятить Олегу Вильямсовичу Тони, вице-президенту по строительному комплексу ОАО «РЖД». Тони был ключевым руководителем, организовавшим работу по строительству всех олимпийских объектов ОАО «РЖД» в Сочи. По сути, за 5 лет на пустом месте запроектировать и построить то, что мы построили – мало кому по плечу. У нас не было времени на раскачку, и очень важно, что во главе всего этого стоял человек, который руководил процессом, понимая проблему не только с организационной, но и с инженерной точки зрения.

Строительство нового комплекса вокзала АдлераПо образованию Олег – инженер-строитель, по окончании института работал в Воронеже и Санкт-Петербурге. Про себя говорит, что всю жизнь провел на стройке. Объекты были разные, в основном промышленного назначения, в том числе железнодорожные. В 90-е годы он уже сам руководил структурами, которые строили для Октябрьской, Приволжской, Северокавказской железной дороги – все это были крупные титулы тогдашнего МПС. В те годы я работал в центральном аппарате МПС, курировал инвестиции в строительство, там на одном из рабочих совещаний мы и познакомились. С образованием ОАО «РЖД» развитие строительного комплекса стало нашим общим делом, а чуть позже и зоной профессиональной ответственности Олега Тони как члена Правления и вице-президента компании. Все, что касается ж/д инфраструктуры – стрелки, рельсы и т.д. ему как инженеру-строителю с железнодорожным уклоном было понятно, но вот одним из необычных проектов в его практике стал стадион «Локомотив», который в начале 2000-х РЖД проектировали и строили с нуля. Аналогов проекту на тот момент в стране не было, и вообще мало кто понимал, что такое настоящий футбольный стадион. Сделали быстро и оригинально – при строительстве крыши арены использовали вантовую конструкцию, которая применяется в мостостроении. Получилось красивое сооружение и самый удобный стадион в Москве. Потом был запуск интермодальной ж/д инфраструктуры во Владивостоке к саммиту АТЭС, создание современного транспортного узла к летней Универсиаде в Казани, ну и в продолжение «спортивной» темы РЖД была поручена подготовка транспортной инфраструктуры сочинской Олимпиады. Тони отвечал за сдачу 13 объектов, включая непрофильные. Его любимое детище – вокзал в Адлере, который буквально напичкан ресурсосберегающими Открытие нового вокзала в Адлеретехнологиями, сервисами для пассажиров и социальными услугами. Он построен в очень сжатые сроки и без остановки движения, что было очень тяжело организовать. Но самое сложное – это совмещенная железная и автомобильная дорога до Красной Поляны, проект совершенно уникальный по концентрации ресурсов и количеству нестандартных инженерных решений, которые кроме всего прочего должны были учитывать экологическую безопасность. Чтобы понимать масштаб стройки, достаточно сказать, что под началом Тони работало более 16 тысяч человек и около 3 тысяч единиц техники – этакая промышленно-трудовая группировка, которая в рекордные сроки и в сложнейших геологических условиях все это построила – 27 км тоннелей и 35 км мостов и эстакад. Всемирная Тоннельная Ассоциация в 2011 году признала строительство «олимпийских» тоннелей Лучшим проектом года. Сейчас, когда Олимпиада прошла и инфраструктура сработала, это стало реальным доказательством, что все получилось и будет еще долго служить людям. За вклад в подготовку к Олимпийским играм в Сочи Президент России наградил Олега Тони орденом Александра Невского. Человек такую стройку осилил и его по достоинству оценили!

Уверен, что уникальный опыт, полученный Олегом Вильямсовичем и его коллегами будет перенесен и на другие инфраструктурные проекты компании, объем и сложность которых с каждым годом только возрастают. В числе самых крупных стоит отметить развитие Московского транспортного узла, реконструкцию БАМа и Транссиба, строительство железнодорожных подходов к портам, организацию высокоскоростного движения. У Тони есть еще куча текущих проектов – около тысячи по стране, которые не попадают на экраны и в газеты, и их тоже надо делать. И еще один момент. При такой загрузке Олег Вильямсович успевает уделять время различного рода общественной деятельности. Он руководит строительством и восстановлением храмов, объясняя это тем, что всегда хотел сделать что-то от души, что не было бы ни мостом, ни вокзалом. Знаю, что в качестве личной инициативы он помогает доктору Рошалю, поддерживая его проекты помощи больным детям. Это вызывает огромное уважение.

7

Об открытии Олимпийских игр

Сегодня вернулся из Сочи, куда ездил для последней проверки готовности построенных объектов железнодорожной инфраструктуры и посещения церемонии открытия Олимпийских игр.  Никаких замечаний мы не сделали, за исключением чисто рабочих. Одно дело – видеть объекты в лесах и совсем другое, когда все «вылизано» и закончено!

7 февраля прошло самое серьезное тестирование: на церемонии открытия Олимпийских игр присутствовало 40 тысяч человек, после окончания практически все они отправились на вокзал «Олимпийский парк» и выехали нашими поездами. Этот объем кратно превысил первоначальное техническое задание Олимпийского комитета на перевозку 7,5 тысяч человек в час. Так вот, даже при такой нагрузке задача была успешно выполнена! Это лучшее доказательство правильности проектирования и строительства совмещенной автомобильной и железной дорог.
Кстати, когда некоторые «эксперты» разглагольствуют о стоимости инфраструктуры, они даже не понимают, что это – ДВЕ дороги, на которых только тоннелей создано 28 км, а также 37 км мостов и эстакад!

И восхищающий всех зрителей  олимпийский факел тоже создан нашими строителями всего за восемь месяцев, так же как и все благоустройство в парке! Это было дополнительным заданием.
Что касается церемонии открытия, на которой присутствовала небольшая команда РЖД, то все восторженные комментарии уже даны. Могу лишь сказать, что никакой телевизор не передает представления о происходившем! В полной мере ощутить масштаб и красоту можно было только присутствуя во дворце. Уместны лишь превосходные степени! А когда появились наши олимпийцы, то, приветствуя их, поднялись сначала наши болельщики, а за нами и все гости, включая иностранцев. Это было потрясающе, и все потом говорили, что испытали чувство гордости за нашу Родину и наших людей!

Теперь остается только болеть за российскую команду. Пожелаем им и нам победы!

2

О спорте в РЖД

Очень жаль, что наши футболисты досадно проиграли грекам и выбыли из Евро-2012 на первом круге. Но спорт есть спорт, хотя череда неудач национальной сборной заставляет еще раз задуматься о системных изменениях в подготовке к столь серьезным чемпионатам. Для успеха российского футбола самым важным я считаю эффективное развитие детско-юношеских спортивных школ. Ведь спорт высоких достижений начинается с хорошо поставленной системы массовой физкультуры и спорта. В РЖД мы исходим именно из этого, поэтому спортивное направление – часть социальной политики компании. Мы поддерживаем профессиональные клубы спортивного общества «Локомотив», развиваем эффективную работу ДЮСШ при этих клубах, регулярно проводим отраслевые соревнования, в том числе международные (например, чемпионат Международного спортивного союза железнодорожников по футболу), спортивные праздники РЖД, детские турниры, такие как «Локобол» и т.п. Вообще спорт у железнодорожников в крови, и эти традиции были заложены еще в советские времена. Поражает статистика талантливых спортсменов, воспитанных в физкультурных коллективах «Локомотива». На Олимпийских играх в разные годы они завоевали в общей сложности 77 медалей, в том числе 39 золотых! И сейчас, в бытность ОАО «РЖД», мы продолжаем гордиться своими олимпийскими чемпионами. Это знаменитая российская лыжница Юлия Чепалова, биатлонистка Анна Богалий-Титовец, велосипедист Михаил Игнатьев, чемпионка по художественной гимнастике Наталья Зуева.

Скажу коротко о текущих рейтингах профессиональных клубов, которым ОАО «РЖД» оказывает поддержку. ФК «Локомотив» в сезоне 2011/2012 года Чемпионата России по футболу, к сожалению, занял только 7-е место. Про досадные проигрыши команды я уже высказывался. А вот пляжный футбольный клуб «Локомотив» (Москва) в мае этого года стал чемпионом мира среди клубных команд. Баскетбольный клуб «Локомотив-Кубань» стал бронзовым призером Чемпионата России 2011/2012 года. Успешно выступает волейбольный клуб «Локомотив-Новосибирск», два года подряд он брал Кубок России. Новосибирский клуб, будучи единственным «Локомотивом» за Уралом, привлекает болельщиков по всей Сибири. Должен сказать, что волейбол остается одним из самых популярных видов спорта у железнодорожников, я тоже являюсь его поклонником, в молодости сам активно играл. После трагедии под Ярославлем новый состав ХК «Локомотив» вернется в элиту отечественного хоккея и будет участвовать своими командами сразу в трех главных лигах нашего чемпионата – в КХЛ, ВХЛ и МХЛ. Путь к этому возвращению был крайне трудным. Об этом я обязательно напишу подробней поближе к началу хоккейного сезона.

8

Футбол, Локомотив, Евро-2012

Давно хотел прокомментировать футбольную тему, тем более в связи с приближением Евро-2012 градус интереса к футболу нарастает.

Сначала про перспективы ФК «Локомотив» и связанные с этим беспокойства болельщиков. На днях я дал эксклюзивное интервью корреспонденту «Советского спорта», где ответил на животрепещущие вопросы: о смене тренера, доверии президенту, задаче клуба на следующий сезон и др. Интервью можно посмотреть по ссылке.

Про мое вхождение в исполком Российского футбольного союза. Данное решение было принято с учетом высокой «спортивной активности» железнодорожников (в холдинге «РЖД» развитию физкультуры и спорта уделяется не меньше внимания, чем производственным показателям) и огромной популярности профессионального клуба «Локомотив» среди болельщиков. Это выглядит вполне логично и в контексте активной позиции формальных владельцев профессиональных команд, которые считают, что должны играть более значимую роль в формировании национальной футбольной политики. На заседаниях исполкома РФС рассматриваются стратегические вопросы управления профессиональным футболом в России. Достаточно активная дискуссия идет вокруг участия в российских футбольных клубах т.н. легионеров. Нужно ли ограничить число иностранных ребят, играющих за наши клубы? Моя позиция исходит из того, что профессиональный футбол, безусловно, является ориентиром для многих молодых людей и стимулирует их стремление серьезно заниматься спортом с тем, чтобы попасть в престижные команды. Символами этих команд должны быть все же наши, российские игроки, поэтому я за то, чтобы участие легионеров определенным образом регулировалось. Кроме того, легионер легионеру рознь. Один игрок приезжает из далекой Африки или Латинской Америке, а другой из Белоруссии или Украины. Покупка иностранных игроков – это хорошо развитый бизнес, нацеленный на максимизацию их стоимости, и, коль скоро мы говорим о едином экономическом пространстве, интеграции в рамках Таможенного союза ЕврАзЭС, подход, как мне кажется, должен быть созвучен и нашим экономическим приоритетам.

Еще одна тема, вызвавшая бурную дискуссию – наше предложение по переименованию столичного стадиона «Локомотив» в «РЖД-Арена». Предложение базировалось на том, что введение единого бренда ОАО «РЖД» распространяется на всю деятельность компании, и переименование стадиона было одним из направлений брендирования. Однако большинство болельщиков высказались против этого, поэтому мы отказались от теоретически правильного хода и оставили старое название. Так что вопрос с повестки дня снят.

Про транспортное обеспечение грядущего Чемпионата Европы. По этой программе мы тесно взаимодействуем с железнодорожными перевозчиками Украины, Белоруссии и Польши. В настоящий момент все вопросы решены, включая убыстренное прохождение паспортного контроля и таможенных процедур при пересечении границы. Федеральная пассажирская компания организовала дополнительные поезда для перевозки болельщиков, под эти цели выделен современный подвижной состав. Качество обслуживания пассажиров будет на высоте. Мы также ввели специальные скидки для болельщиков. Сразу скажу, что выгоднее ехать группой – билет обойдется на 25% дешевле базовой стоимости. Так, например, билет до Варшавы «туда и обратно» стоит 160 евро. Самолет однозначно дороже. Для тех, кто решил ехать на Евро-2012 поездом, всю информацию можно посмотреть на сайте РЖД. Доброго пути, будем вместе болеть за наших!

1

РЖД готовится к чемпионату мира по футболу 2018 года

В последнее время меня часто спрашивают о том, как Российские железные дороги будут возить болельщиков и любителей спорта на матчи чемпионата мира по футболу в 2018 году? Вопрос непраздный, поскольку перемещать большое количество людей между городами с большой скоростью можно только по железной дороге. Именно поэтому в соответствии с поручением Правительства РФ об организации скоростного железнодорожного сообщения между городами, принимающими матчи чемпионата мира по футболу 2018 года, ОАО «РЖД» разрабатывает концепцию организации транспортного обслуживания пассажиров в период проведения чемпионата мира по футболу 2018 года. И упор в этой работе делается на высокие скорости.

Те, кто внимательно следит за происходящим в отрасли, помнят, что основные параметры скоростного и высокоскоростного сообщения России закладывались в Стратегии-2030, принятой еще в 2008 году. После того, как Россия выиграла право проведения чемпионата мира, стало очевидно, что это планы нужно скорректировать. Причем в сторону увеличения полигонов высоких скоростей.

Сейчас рассказать все подробности не могу: работа над проектом в самой жаркой стадии, окончательный вариант должен быть готов к середине мая. Однако для самых любопытных могу немного приоткрыть завесу.
В настоящий момент определены основные направления по организации ускоренного, скоростного и высокоскоростного движения в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу. В первую очередь, это высокоскоростные проекты со скоростями до 300-400 км/ч. Таких участка планируется два: Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород – Казань. Оба потребуют строительства отдельных специализированных магистралей.

Скоростное движение со скоростями до 200 км/ч планируется осуществить на нескольких полигонах. Это направления Москва – Харьков – Ростов-на-Дону – Краснодар – Адлер, Москва – Ярославль, а также в сообщении с Западной Европой и Украиной. Здесь также требуется не только модернизация инфраструктуры, но и строительство дополнительных главных путей.

В ряде случаев мы хотим организовать ускоренное направленное движение пассажирских поездов с повышением маршрутных скоростей движения до 70-90 км/ч. Это необходимо, чтобы обеспечить приемлемое время в пути между городами и удобный график отправления и прибытия.

И, наконец, ОАО «РЖД» предложит организовать в городах, где будут проводиться матчи, интермодальные перевозки «аэропорт-город». Где-то они уже существует, но требуют расширения, а где-то придется строить все с ноля.

По предварительным расчетам суммарные потребные размеры движения ускоренных, скоростных и высокоскоростных поездов в период проведения чемпионата могут составить до 90 пар поездов в сутки. А это очень серьезная дополнительная нагрузка на имеющуюся инфраструктуру. Поэтому, даже с учетом капитальной модернизации путей, без нового строительства обойтись не удастся.

Как я уже упомянул, к середине мая мы закончим работу над проектом, представим его в Правительство РФ и поделимся новыми подробностями. Именно в Правительстве будет решаться судьба скоростного железнодорожного транспорта, так как это именно те инфраструктурные проекты, о которых в последние дни часто говорит Владимир Владимирович Путин. Но на такие инфраструктурные проекты нужны средства, и, прежде всего, государственные. Так работает весь мир, но именно по этому пункту даже меня, «клинического» оптимиста человека, после заявлений некоторых важных чиновников о том, что тарифы РЖД нельзя повышать, а на компенсацию регулирования деньги давать тоже нельзя, посещают пессимистические чувства.

Надеюсь, тем не менее, на здравый смысл и пока не призываю покупать образцы древнего чужого транспорта.