Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

6

Передовая ж/д техника, локализация технологий и производства

Только что побывал на крупнейшей международной выставке рельсового транспорта InnoTrans 2012 в Берлине. Это грандиозная экспозиция, где можно посмотреть трендовые проекты мировой ж/д отрасли. Мы показали электропоезд «Ласточка», построенный на платформе Siemens, который будет возить гостей Олимпиады в Сочи. Было приятно повидаться с нашими зарубежными партнерами, с которыми РЖД плодотворно сотрудничает. Я уже не раз писал о контрактах РЖД с ведущими производителями передовой ж/д техники и зачастую подвергался за это критике со стороны «патриотов», что, мол, закупаем задорого у иностранцев вместо того, чтобы поддерживать отечественного производителя. Как правило, в пример приводят «Сапсаны». Да, «Сапсаны» мы закупаем в Германии, исходя из простой экономической логики: потребность в них не превышает нескольких десятков составов, отечественных аналогов этим поездам пока нет, а ради такого количества организовывать производство в России «с нуля» нецелесообразно. Там же, где речь идет о потребности другого порядка, вопрос локализации иностранного производства на российской территории для нас принципиален. Таковы наши требования, и иностранные партнеры к подобному формату готовы. В этом смысле «Ласточка» как раз очень хороший пример. Потребность в электричках нового поколения у нас существенна (тут мы смотрим дальше Олимпиады, на 5 и даже на 10 лет вперед), поэтому с 2013 года «Ласточки» начнут производиться под Екатеринбургом на ООО «Уральские локомотивы» – совместном предприятии с концерном Siemens. Там же за удивительно короткий срок реализован проект создания грузового электровоза-тяжеловеса 2ЭС10 «Гранит» на базе асинхронного привода Siemens. Эта машина уже запущена в серийное производство. Вообще практическая реализация инвестиционных проектов по локализации иностранных технологий набирает хороший темп. «Трансмашхолдинг» создал стратегический альянс с французским концерном Alstom Transport по производству подвижного состава в России, начал строить в Пензе завод по производству дизельных двигателей большой мощности с финской компанией Wartsila Corporation. Есть примеры подобного сотрудничества и с североамериканскими компаниями. Например, с корпорацией Amsted Rail Company реализуются проекты по производству в России железнодорожных кассетных подшипников, а также по выпуску грузовых вагонных тележек Motion Control. Недавно РЖД подписали соглашение с американской компанией Caterpillar в области локомотивостроения.

У иностранцев интерес к сотрудничеству с нами огромный. Тот же Siemens, который за последние 2 года инвестировал в России 250 млн. евро в организацию совместных производств в области железнодорожного машиностроения, уже заявляет о миллиардной инвестиционной программе по созданию полной технологической линейки – от НИОКР до сервисного обслуживания производимой техники. Программа предусматривает организацию порядка 10 новых производств, на которых будет создано 4 тыс. рабочих мест. Что это дает нашей стране? Во-первых, ценный вклад в развитие современной высокотехнологичной железнодорожной индустрии в России – в том числе со значительным экспортным потенциалом для нужд всего пространства-1520. Во-вторых, происходит эффективная взаимная адаптация опыта и знаний зарубежных и отечественных компаний. Совместные инжиниринговые центры – это дорога с двусторонним движением. В них не только российские специалисты перенимают опыт и технологии, но и представители зарубежных компаний получают знания о специфике работы железных дорог России и, соответственно, требованиях к производимой технике. Для иностранцев, к примеру, очень ценным является наш опыт эксплуатации железнодорожной инфраструктуры в условиях вечной мерзлоты или повышенной сейсмичности. У них такого нет, а у нас в этих районах 5 тыс. км железных дорог проложено!

1

Инновации

Тема инноваций сейчас – одна из самых актуальных, ее активно обсуждают на разных уровнях. По сути, речь идет о будущем нашей страны, будущем отдельных отраслей. В ближайший понедельник состоится заседание Комиссии при Президенте РФ по модернизации и технологическому развитию экономики России, которое как раз будет посвящено проводимым НИОКР в крупных компаниях с государственным участием. В РЖД многое сейчас делается по этому направлению, и я рад, что усилия наши заметны и получают самые высокие оценки (http://marker.ru/news/3442).
Репутацию инновационной компании мы зарабатываем вполне конкретными проектами, и Сапсан – не единственный в своем роде. Современные локомотивы, логистика, спутниковые технологии управления движением, компьютеризация сервисов и т.д. – все это уже реалии нашей жизни. В 2011 году мы увеличим расходы на НИОКР на 1 млрд. руб. (по сравнению с прошлым годом), инвестиции в науку составят 5,75 млрд. руб. от планируемых доходов компании. Это очень хорошая динамика. 2015 году нами должна быть реализована Программа инновационного развития РЖД, которая нацелена на технологический прорыв в области железнодорожного транспорта. Речь идет об использовании нанотехнологий, внедрении интеллектуальных транспортных систем, разработке принципиально нового подвижного состава, локомотивов на водородном топливе и многого другого, что еще недавно казалось фантастикой.
Колоссальный стимул и аппетит к инновациям создает для нас существующий запрос со стороны потребителей, которые хотят получать качественные услуги по перевозке. Поэтому мы ставим себе достаточно амбициозные задачи – не только преодолеть технологический разрыв с зарубежными ж/д компаниями, но и начать «игру на опережение».